Lancés en 2017 sous le nom de XC40 Recharge avant de devenir EX40 et EC40, les deux SUV électriques compacts de Volvo ont traversé plusieurs cycles de mise à jour. Le constructeur suédois vient d’annoncer un nouveau restylage pour 2026, disponible à la commande dès cet automne. Si les évolutions sont réelles, elles restent ciblées : le design et la technologie embarquée progressent, la mécanique, elle, ne bouge pas d’un millimètre. Voici ce que ce millésime apporte concrètement, et si cela suffit face à une concurrence qui ne ralentit pas.
Un restylage extérieur qui s’aligne sur le reste de la gamme Volvo
Les modifications stylistiques visent avant tout à harmoniser l’EX40 et l’EC40 avec les derniers modèles de la marque, notamment l’EX60. La signature lumineuse avant « marteau de Thor », déjà caractéristique de l’identité Volvo, passe à la technologie Matrix LED, offrant une meilleure gestion du faisceau lumineux et un aspect visuel plus affûté. La calandre et les boucliers avant et arrière sont redessinés pour suivre ce fil conducteur stylistique.
À l’arrière, l’EX40 reçoit de nouveaux feux repensés, tandis que l’EC40 conserve sa poupe de SUV-coupé qui fait déjà partie de son identité. Ces deux modèles vieillissent plutôt bien sur le plan du design, et ce restylage s’apparente davantage à une mise à niveau qu’à une transformation radicale. Rien de spectaculaire, mais suffisant pour que ces SUV ne paraissent pas en retard face aux dernières sorties du segment.
Gemini dans l’habitacle : l’intelligence artificielle s’invite au volant
C’est probablement la nouveauté la plus tangible de ce restylage. L’écran central passe à 11,2 pouces, avec une interface revue pour être plus réactive et fluide au quotidien. Surtout, Gemini, l’assistant IA de Google, fait son entrée dans l’habitacle. Déjà présent sur l’EX60, il permet de tenir une conversation naturelle, de planifier un itinéraire ou de gérer vos messages sans quitter la route des yeux. L’expérience, testée sur l’EX60, s’avère convaincante dans les usages courants.
Un chargeur à induction fait également son apparition, et les mises à jour à distance (OTA) restent disponibles pour faire évoluer le véhicule sans passage en concession. Du côté de la sécurité active, Volvo a revu toute la suite de capteurs :
Nouveaux radars avant, latéraux et arrière
Nouvelle caméra frontale haute résolution
Douze capteurs à ultrasons répartis sur la carrosserie
Caméras de stationnement inédites pour une vision améliorée des angles morts
Ces capteurs alimentent de nouvelles fonctions concrètes : une alerte d’ouverture de portière qui vous signale la présence d’un cycliste avant que vous n’ouvriez, et le Pilot Assist qui intègre désormais la gestion automatique du changement de voie sur autoroute. Des ajouts utiles, sans verser dans la surenchère technologique.
Batteries et moteurs : le statu quo assumé
Si vous espériez une nouvelle architecture de batterie ou une puissance de charge revue à la hausse, ce restylage ne répond pas à cette attente. Les groupes motopropulseurs sont strictement identiques à ceux de la génération précédente. Trois configurations sont proposées :
Modèle
Puissance
Batterie
Autonomie WLTP
Charge DC 10–80 %
Tarif TTC
EX40 P5
238 ch (175 kW)
70 kWh
477 km
26 min
46 950 €
EX40 P5 Long Range
252 ch (185 kW)
82 kWh
572 km
28 min
52 700 €
EX40 P8 Performance AWD
442 ch (325 kW)
82 kWh
534 km
28 min
62 900 €
EC40 P5 Long Range
252 ch (185 kW)
82 kWh
581 km
28 min
53 450 €
EC40 P8 Performance AWD
442 ch (325 kW)
82 kWh
550 km
28 min
62 900 €
La recharge rapide est plafonnée à 205 kW, permettant de passer de 10 à 80 % en 26 à 28 minutes selon les versions. C’est correct dans l’absolu, mais plusieurs concurrents font désormais mieux : le Mercedes-Benz GLA électrique, par exemple, s’appuie sur une architecture 800 volts pour atteindre ce même niveau de charge en seulement 22 minutes. C’est un écart qui peut peser si vous effectuez régulièrement de longs trajets avec des arrêts en cours de route.
Face à la concurrence, où se situent l’EX40 et l’EC40 ?
Sur le segment des SUV électriques compacts premium, le positionnement tarifaire de Volvo reste défendable. Le BMWiX1 démarre à 46 990 € pour 514 km d’autonomie WLTP, l’Audi Q4 e-tron pointe à 45 990 € avec seulement 440 km, et le Mercedes GLA électrique s’affiche à partir de 44 400 € pour 445 km. En termes de rapport autonomie-prix, l’EX40 P5 à 46 950 € avec 477 km tient sa place, et le Long Range à 572 km dépasse franchement ses rivales allemandes sur ce critère.
Fabriqués en Belgique à l’usine de Gand, l’EX40 et l’EC40 restent éligibles au bonus écologique et bénéficient d’un traitement fiscal avantageux en tant que véhicules de fonction, ce qui représente un argument solide pour les gestionnaires de flottes d’entreprise. Sur un marché où l’offre de voitures électriques premium compactes n’a jamais été aussi dense, cette double éligibilité peut faire la différence dans une grille de décision.
Au bout du compte, ce restylage s’adresse clairement à ceux qui souhaitent profiter d’une interface modernisée, de l’intégration Gemini et d’une suite de sécurité actualisée, dans un SUV déjà reconnu pour sa qualité de finition et son silence de roulement. Si votre priorité est d’obtenir une recharge ultra-rapide ou une autonomie dépassant les 600 km, il faudra regarder ailleurs ou patienter jusqu’à une éventuelle prochaine génération. Pour les autres, l’EX40 et l’EC40 restent des propositions cohérentes et bien abouties dans leur catégorie.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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