Le Mondial de l’Automobile de Paris, qui se tient du 12 au 18 octobre 2026, accueillera pour la première fois le constructeur américain Lucid. La marque, fondée en 2007 et installée en Arizona avec une usine également en Arabie saoudite, y exposera deux modèles : le SUV Gravity et la berline Air. Pour l’occasion, Lucid a dévoilé ses tarifs officiels pour le marché français, et ils méritent qu’on s’y attarde sérieusement. Ce n’est pas tous les jours qu’une berline électrique affiche 960 km d’autonomie WLTP sur sa fiche technique.
Lucid Gravity : un SUV 7 places aux ambitions XXL, entre 95 900 et 148 900 euros
Le Gravity est un grand SUV familial qui se décline en quatre versions aux positionnements bien distincts. L’entrée de gamme Touring (95 900 €) embarque une batterie de 89 kWh, développe 568 ch et revendique 545 km d’autonomie WLTP. Lucid annonce également une récupération de 400 km en seulement 23 minutes de recharge, ce qui, si ces chiffres se confirment en conditions réelles, place la barre très haut. Le Touring Plus (99 900 €) ajoute de série la configuration 7 places ainsi qu’un Pack Confort regroupant toit panoramique, hayon électrique et climatisation 4 zones — des équipements que l’on est en droit d’attendre à ce niveau de prix, et qui font défaut à la version d’entrée de gamme.
Les choses deviennent plus sérieuses avec le Grand Touring (120 900 €) : 839 ch, une batterie de 123 kWh, 739 km d’autonomie et un 0 à 100 km/h abattu en 3,6 secondes. La vitesse de recharge grimpe également, avec 400 km récupérés en 14 minutes selon la marque. Au sommet, le Grand Touring Ultimate (148 900 €) ajoute la suspension pneumatique, les roues arrière directrices, un système audio à 22 haut-parleurs, un intérieur cuir et l’aide à la conduite DreamDrive 2 Pro. Contrepartie de tous ces équipements supplémentaires : l’autonomie redescend légèrement à 712 km.
Gravity Touring — 95 900 € | 568 ch | batterie 89 kWh | 545 km WLTP | recharge 400 km en 23 min
Gravity Touring Plus — 99 900 € | 568 ch | 7 places de série | Pack Confort inclus
Gravity Grand Touring — 120 900 € | 839 ch | batterie 123 kWh | 739 km WLTP | recharge 400 km en 14 min | 0-100 km/h en 3,6 s
Gravity Grand Touring Ultimate — 148 900 € | suspension pneumatique | roues arrière directrices | DreamDrive 2 Pro | 712 km WLTP
Face à ce Gravity, le BMW iX et le VolvoEX90 constitueront des adversaires directs et crédibles, avec en plus l’avantage d’une image de marque installée en Europe. La comparaison sera inévitable dans les mois à venir.
Lucid Air : la berline électrique la plus efficiente du marché à 960 km d’autonomie
La berline Air, déjà commercialisée dans d’autres pays, arrive en France avec quatre déclinaisons. La Pure (86 900 €) ouvre la gamme avec 442 ch, une batterie de 88 kWh et une consommation annoncée à 11,8 kWh/100 km — un chiffre remarquable pour une grande berline de ce gabarit. Son autonomie atteint 831 km WLTP, ce qui la place déjà parmi les meilleures du segment. La Touring (100 900 €) passe en transmission intégrale et descend légèrement à 780 km d’autonomie maximale.
C’est la Grand Touring (131 900 €) qui détient le record avec ses 960 km WLTP, dépassant ainsi la MercedesEQS et ses 925 km, jusqu’ici référence absolue du segment. À l’autre bout du spectre, la Sapphire (252 900 €) s’adresse à un public très différent : trois moteurs électriques, 1 251 ch cumulés, 330 km/h en vitesse maximale et un 0 à 100 km/h en 2,0 secondes. Un territoire qu’occupait la TeslaModel S Plaid, dont la production s’est arrêtée au printemps 2026. La Sapphire ne propose plus que 694 km d’autonomie et coûte près de trois fois le prix de la Pure — ce qui en fait clairement un modèle à part, presque collector.
Ce que Lucid ne dit pas encore : réseau, livraisons et fiscalité
Les tarifs sont là, mais plusieurs zones d’ombre subsistent. Les deux modèles sont annoncés comme « prochainement disponibles », sans que Lucid ne précise ni les modalités de commande, ni les délais de livraison. À Paris, seules les versions Grand Touring des deux modèles seront exposées — hall 7.1, stand C13. Les versions d’entrée de gamme, pourtant les plus accessibles, ne seront pas présentes sur le stand. Un choix qui peut sembler étrange si l’objectif est de convaincre le plus grand nombre.
Pour l’après-vente, Lucid s’appuie sur Emil Frey France, déjà importateur de Mitsubishi et Subaru en France. C’est ce réseau qui assurera les réparations et l’entretien. Reste à voir si sa couverture géographique sera suffisante pour répondre aux attentes d’une clientèle habituée aux standards des constructeurs premium allemands. Par rapport à l’Allemagne, où l’Air démarre à 85 900 euros et le Gravity à 94 900 euros, les prix français sont supérieurs de 1 000 euros en entrée de gamme. Un écart modeste, mais qui mérite d’être signalé. À ces niveaux de prix, aucun des modèles Lucid n’est éligible au bonus écologique, et aucune aide à l’achat ne viendra alléger la facture.
Sur la fiscalité, les Lucid échappent pour l’instant au malus au poids. La loi de finances pour 2026 a supprimé, avant même son entrée en vigueur, la taxe qui devait s’appliquer dès le 1er juillet 2026 aux voitures électriques lourdes sans éco-score, une mesure qui ciblait principalement les véhicules fabriqués hors d’Europe. Le sujet pourrait néanmoins revenir dans les discussions budgétaires de 2027 — un paramètre à surveiller si vous envisagez un achat.
Lucid face à la réalité du marché européen : taille, finances et avenir
Derrière les chiffres techniques impressionnants, Lucid reste un constructeur de très petite taille : 15 841 véhicules livrés dans le monde en 2025, soit une hausse de 55 % sur un an portée par l’arrivée du Gravity. C’est encourageant en termes de croissance, mais cela reste marginal face aux volumes des constructeurs allemands que la marque entend concurrencer. La santé financière de Lucid a longtemps été scrutée avec inquiétude, et la marque dépend aujourd’hui du soutien du fonds souverain saoudien PIF. Cette dépendance n’est pas un détail à ignorer lorsqu’on envisage de signer un chèque à six chiffres.
Pour gagner des parts de marché, Lucid prépare deux modèles nettement plus abordables, autour de 50 000 dollars (environ 43 000 euros), pensés pour une diffusion internationale plus large. Ce positionnement rappelle la trajectoire de Tesla, qui avait d’abord misé sur la Model S puis la Model X — des voitures onéreuses destinées à asseoir la crédibilité technique de la marque — avant de lancer la Model 3 et la Model Y pour conquérir le volume. Lucid joue une partition similaire, avec quelques années de retard et un marché électrique désormais beaucoup plus concurrentiel. La question n’est pas de savoir si la technologie Lucid tient ses promesses — les chiffres d’autonomie parlent d’eux-mêmes — mais si la marque aura le temps et les ressources nécessaires pour s’imposer durablement en Europe avant que ses futurs modèles plus accessibles ne prennent le relais.
Rédigé par Michael Ptaszek
Je suis un passionné de l'automobile depuis toujours. Ma fascination pour les voitures m'a conduit à explorer en profondeur l'univers de l'automobile, et plus récemment, j'ai fait le grand saut vers les voitures électriques. Cette transition, effectuée il y a plusieurs années, a non seulement renforcé ma passion, mais m'a également offert une perspective unique sur cette technologie en plein essor. Animé par le désir de partager mes connaissances et expériences, je me suis engagé à aider les autres à comprendre les subtilités et les avantages des voitures électriques.
