BYD a confirmé au Mondial de l’Auto de Paris que sa conduite semi-autonome God’s Eye quittera la Chine pour l’Europe en 2027. Le système, dévoilé en 2025 et réservé jusqu’ici au marché chinois, arrivera d’abord sur la Denza Z9 GT. Il vise directement le FSD supervisé de Tesla, qui a pris de l’avance sur le plan réglementaire. Voici ce que l’on sait du système, de son cadre légal et de ce qu’il change pour les futurs acheteurs.
Denza Z9 GT : le break électrique qui inaugure God’s Eye en Europe
La Denza Z9 GT est un break électrique de 1 156 chevaux, facturé à partir de 115 000 euros en France. Elle sera le premier modèle du groupe chinois à recevoir God’s Eye sur notre continent. BYD n’a donné aucune date plus précise que l’année 2027, car le logiciel est encore en phase de calibration avant son homologation.
Les clients qui ont déjà pris livraison d’une Z9 GT n’auront pas à repasser par le garage. Selon Denza, le matériel est monté de série depuis le lancement européen d’avril, et la fonction arrivera par mise à jour à distance (OTA). Votre voiture pourra donc évoluer après l’achat, à condition que l’homologation aboutisse. Il s’agit d’une conduite de niveau 2 : vous gardez les mains prêtes et les yeux sur la route, car la responsabilité reste la vôtre.
La promesse de Denza concerne surtout le milieu urbain. Sous votre surveillance, le système peut s’arrêter aux feux rouges, céder le passage à l’entrée des ronds-points et contourner une voiture garée en double file. Ce sont des situations où les aides classiques, limitées au régulateur adaptatif et au maintien dans la voie, vous rendent la main.
La réglementation européenne autorise pour l’instant la conduite semi-autonome dans un cadre très restreint : les voies rapides séparées par un terre-plein central, jusqu’à 130 km/h. Pour la ville, il faut une homologation spécifique. Tesla l’a obtenue le 10 avril 2026 aux Pays-Bas pour son FSD supervisé. Denza vise de son côté une homologation selon le règlement R171 de l’ONU, obligatoire pour commercialiser le système. Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, promet une conduite en ville « moins stressante, des embouteillages aux intersections et ronds-points encombrés ».
LiDAR, caméras et radars : le matériel embarqué
God’s Eye existe en trois versions, avec ou sans capteur LiDAR. La Z9 GT européenne reçoit la variante B, aussi appelée DiPilot 300, dont tout le matériel est monté de série :
un LiDAR, qui mesure précisément les distances et complète les caméras dans la pénombre ;
11 caméras pour lire la signalisation et repérer piétons et cyclistes ;
trois radars, utiles pour estimer la vitesse des véhicules environnants ;
12 capteurs à ultrasons pour les manœuvres à basse vitesse.
Cette redondance de capteurs contraste avec l’approche de Tesla, qui s’appuie surtout sur les caméras. Pour l’instant, la Z9 GT est la seule BYD concernée, mais Stella Li a annoncé un déploiement sur toute la gamme Denza. Le grand SUV Atto 8 à sept places, présenté à Paris comme le premier modèle de la marque BYD doté de la recharge flash en Europe, n’a pas reçu de confirmation pour God’s Eye.
BYD, Tesla et Xpeng : où en est chacun en Europe
Le calendrier s’est resserré. Tesla a pris de l’avance avec son feu vert néerlandais, mais cherche encore à étendre son FSD supervisé au-delà des Pays-Bas. Son homologation dans le reste de l’Europe s’annonce plus complexe que prévu, et la France ne l’autorise toujours pas. Xpeng prévoit son système NGP au premier trimestre 2027, d’abord sur les modèles dotés de sa puce Turing, comme la berline P7+ ou le SUV G9L.
Constructeur
Système
Situation en Europe
Tesla
FSD supervisé
Homologué aux Pays-Bas le 10 avril 2026, pas en France
BYD (Denza)
God’s Eye (DiPilot 300)
Arrivée en 2027 sur la Z9 GT, homologation R171 visée
Xpeng
NGP
Prévu au premier trimestre 2027 (P7+, G9L)
BYD et Xpeng devraient donc arriver à peu près en même temps. Ces systèmes ne seront disponibles qu’à mesure des autorisations, pays par pays, ce qui peut créer des écarts entre deux voitures identiques vendues dans des marchés différents.
Une aide à la conduite évoluée ne se juge pas sur une plaquette commerciale. Avant de signer pour une voiture électrique annoncée avec un système de ce type, posez ces questions au vendeur :
Le matériel est-il monté de série, ou la fonction dépend-elle d’une option payante ?
La fonction est-elle déjà homologuée en France, ou seulement promise pour plus tard ?
La mise à jour OTA est-elle gratuite, et pour combien de temps ?
Comment le véhicule vérifie-t-il votre attention au volant ?
Dans le cas de la Z9 GT, le matériel est déjà là, mais la fonction urbaine n’est pas encore activable. Avec un système de niveau 2, vous restez le conducteur aux yeux de la loi et de votre assureur, même si la voiture négocie seule un rond-point. Les premiers retours d’usage en Europe diront si God’s Eye tient ses promesses sur nos routes, où les ronds-points, les ruelles étroites et les priorités à droite sont plus variés que sur les routes chinoises.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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