Stellantis veut faire passer « de nombreux modèles » électriques européens à la batterie LFP (lithium-fer-phosphate) en 2027. Selon Numerama, qui l’a publié le 30 octobre 2026, l’annonce vient d’Antonio Filosa, lors de la présentation des résultats du 28 octobre. Elle date donc de quelques jours, mais elle pose déjà la question que se posent les acheteurs de Peugeot, Citroën, Fiat et des autres marques du groupe : la voiture électrique va-t-elle coûter moins cher ? À ce stade, aucun prix français ne permet de l’affirmer.
Ce que Stellantis a annoncé, et ce qui manque
D’après Numerama, le dirigeant évoque un basculement vers le LFP pour de nombreux modèles électriques vendus en Europe, en 2027. Aucune liste exhaustive n’est donnée. On ne sait donc ni quelles marques ni quelles versions seront concernées, ni à quelle date elles arriveront chez les concessionnaires français.
Frandroid a repris l’information le 2 novembre, en citant Numerama : ce n’est pas une confirmation indépendante. Le communiqué financier de Stellantis confirme bien la date des résultats, mais il ne reproduit pas cette déclaration sur le LFP. Ce passage repose donc sur le récit de Numerama, et le même article précise qu’aucune baisse de prix chiffrée n’a été annoncée par le groupe.
Pourquoi le LFP peut réduire le coût d’une batterie
La logique économique est documentée. Selon l’Agence internationale de l’énergie, les packs LFP étaient en 2025 en moyenne plus de 40 % moins chers par kWh que les packs NMC (nickel-manganèse-cobalt). Ce chiffre inclut toutefois le stockage stationnaire, moins exigeant en densité d’énergie que l’automobile. Vous ne pouvez donc pas l’appliquer tel quel au prix d’une voiture, ni aux futurs achats de Stellantis.
La batterie n’est qu’un poste parmi d’autres dans le prix final : plateforme, équipements, logistique, marge du constructeur et du réseau. Une cellule moins chère laisse de la marge de manœuvre, sans décider de ce que le constructeur en fera.
Élément
Ce que disent les sources
Ce que cela ne prouve pas
Passage au LFP
« Nombreux modèles » européens en 2027, selon Numerama
Les modèles, versions et dates en France
Écart de coût
LFP plus de 40 % moins cher par kWh que le NMC en 2025 (AIE, stockage stationnaire inclus)
Une baisse équivalente sur le prix d’une voiture
Usine de Saragosse
Coentreprise avec CATL, jusqu’à 4,1 milliards d’euros
Numerama avance environ 20 000 €, contre environ 23 900 € aujourd’hui
Un tarif TTC publié ou garanti
Saragosse : une usine annoncée, pas une production
Le 10 décembre 2024, Stellantis et CATL ont annoncé une coentreprise à parts égales (50/50) pour une usine de batteries LFP à Saragosse, en Espagne. L’investissement atteindrait 4,1 milliards d’euros au maximum, pour une capacité pouvant monter jusqu’à 50 GWh, selon le marché et le soutien public. Le calendrier officiel initial visait fin 2026, alors que Numerama évoque plutôt début 2027.
CATL a confirmé la pose de la première pierre le 26 novembre 2025. Ce jalon marque le début du chantier, pas celui des livraisons. Les sources consultées ne disent d’ailleurs pas quelle part des batteries LFP de 2027 viendrait de cette usine.
Du coût de la batterie au prix affiché en concession
Numerama cite l’exemple d’une Fiat 500e autour de 20 000 €, contre environ 23 900 € aujourd’hui. Prenez ce chiffre comme une hypothèse de presse, pas comme une grille tarifaire. Aucun prix français futur n’est vérifié, et un calendrier industriel ne vaut ni ouverture des commandes ni livraison.
Il faut aussi regarder le contexte financier. Le communiqué de résultats de Stellantis met en avant la rentabilité. Si le LFP réduit les coûts, le groupe peut répercuter l’économie sur les tarifs ou la conserver pour ses marges, voire combiner les deux. C’est une lecture d’analyste, pas une décision commerciale annoncée.
Si vous hésitez à acheter une électrique du groupe, voici ce qui compte quand les premières fiches françaises sortiront :
le prix catalogue de la version LFP, comparé à celui de la version actuelle du même modèle ;
la capacité de la batterie, en distinguant capacité brute et utile, et l’autonomie WLTP annoncée ;
la puissance de recharge acceptée en courant continu, qui peut différer d’une version à l’autre ;
la date de commande et de livraison en France, et non la seule année d’annonce.
Tant que ces éléments manquent, attendre une baisse hypothétique pour un achat dont vous avez besoin n’a pas de fondement chiffré. Si votre projet n’est pas pressé, surveillez plutôt les tarifs officiels du modèle visé au fil de 2027.
Le LFP est une bonne nouvelle industrielle : une batterie moins chère donne de la marge pour proposer des modèles plus abordables. Mais l’annonce ne contient ni liste de modèles, ni prix français, ni date de commande. Jusqu’à ce que ces éléments existent, la baisse reste une possibilité, pas un engagement. Notre jugement : comparez des tarifs publiés, version par version, plutôt que des promesses de stratégie. L’accent mis sur la rentabilité dans les résultats incite aussi à ne pas supposer que toute l’économie arrivera dans votre facture.
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