Ford traverse une période de transition importante sur le marché des véhicules électriques. Après avoir abandonné le F-150 Lightning et renoncé à son grand SUV trois rangées, la marque à l’ovale bleu mise désormais sur une gamme plus compacte et plus accessible. Le premier modèle de cette nouvelle ère sera un pick-up électrique de taille intermédiaire, attendu pour 2027, et les premières mules de préproduction commencent tout juste à prendre la route.
Des prototypes bientôt visibles sur les routes du Michigan
Lors de la conférence UBS Auto and Auto Tech du 3 juin 2026, la directrice financière de Ford, Sherry House, a confirmé que des prototypes sont actuellement en cours de construction et d’essais en vue du lancement prévu en 2027. Le porte-parole de Ford, Dave Tovar, a précisé auprès du Detroit Free Press que ces prototypes sont déjà “dans la nature”, mais pas encore sur la voie publique. Ford prévoit de les faire circuler sur les routes du Michigan dans les prochaines semaines. Si vous habitez la région, gardez l’œil ouvert : vous pourriez apercevoir l’un de ces véhicules camouflés.
Sherry House a tenu à rassurer les investisseurs en indiquant que “le projet avance bien” et que le calendrier de lancement pour 2027 est respecté. Le PDG Jim Farley a quant à lui insisté sur le positionnement tarifaire du véhicule : “Il sera abordable à un point tel qu’il ne concurrencera pas seulement les voitures électriques, mais aussi les véhicules à essence.” Une ambition qui, si elle se concrétise, pourrait changer la donne dans un segment où la valeur perçue reste un frein majeur à l’achat.
Une nouvelle plateforme UEV pour réduire les coûts de fabrication
Ce pick-up sera le premier véhicule à reposer sur la nouvelle plateforme Universal Electric Vehicle (UEV) de Ford, développée avec comme priorité absolue la réduction des coûts et l’optimisation de l’efficacité énergétique. L’une des décisions les plus significatives dans cette direction est l’adoption du megacasting, technique déjà utilisée par Tesla et d’autres constructeurs, qui consiste à fondre de grandes pièces de structure en une seule coulée d’aluminium.
Le résultat est spectaculaire sur le plan industriel : le nombre de pièces nécessaires passe de 146 sur le Maverick actuel à seulement 2 pour ce nouveau pick-up électrique. Moins de pièces, c’est moins d’assemblage, moins de défauts potentiels, et surtout des coûts de production significativement allégés. Ford construira les véhicules basés sur cette plateforme UEV dans son usine d’assemblage de Louisville, Kentucky.
Autre choix technique notable : Ford sera le premier constructeur américain à utiliser des batteries lithium fer phosphate (LFP) de format prismatique. Ce type de batterie présente plusieurs avantages concrets par rapport aux cellules NMC classiques :
Un coût de fabrication inférieur, grâce à l’absence de cobalt et de nickel dans la chimie
Une durée de vie plus longue et une meilleure tolérance aux cycles de charge complets
Un format prismatique qui optimise l’espace disponible dans le plancher du véhicule, permettant de libérer davantage de volume habitable
Une stabilité thermique accrue, réduisant les risques en cas de choc ou de surchauffe
Aérodynamique, autonomie et positionnement face à la concurrence
Ford affirme que ce pick-up affiche une efficacité aérodynamique supérieure de 15 % à tout autre pick-up actuellement sur le marché. Ce n’est pas un hasard : plus de la moitié de l’équipe en charge de l’aérodynamique du projet vient du monde de la Formule 1. L’objectif est d’obtenir une autonomie plus grande tout en utilisant une batterie de plus petite capacité, ce qui tire les coûts vers le bas sans sacrifier la praticité au quotidien.
Ford promet également que ce pick-up offrira plus d’espace intérieur qu’un Toyota RAV4 et un coût d’usage inférieur à celui d’une Tesla Model Y. Ces deux références ne sont pas choisies au hasard : elles représentent respectivement le standard du segment SUV compact et la référence en matière de voiture électrique abordable en Amérique du Nord. Se positionner en dessous de ces deux jalons, c’est viser directement le cœur du marché grand public américain.
Ford dans une position fragile sur le marché électrique américain
Pendant que ce pick-up se prépare dans l’ombre des halls d’essais, Ford doit gérer une situation commerciale préoccupante sur le segment électrique. Sur les cinq premiers mois de 2026, Ford n’a vendu que 12 284 véhicules électriques aux États-Unis, contre plus de 34 100 sur la même période en 2025. Cela représente une chute de plus de 58 % des ventes, un recul difficile à ignorer.
La concurrence n’attend pas. Des modèles comme la Chevy Bolt EV 2027, la NissanLEAF, la Toyota bZ et la HyundaiIONIQ 5 se positionnent aujourd’hui entre 30 000 et 35 000 dollars sur le marché américain. Ford n’a pour l’instant rien à leur opposer dans cette fourchette de prix. Le pick-up UEV arrive donc dans un contexte d’urgence commerciale autant que stratégique.
La vraie question n’est plus de savoir si Ford veut proposer un pick-up électrique abordable — l’intention est clairement là — mais si la marque sera capable de tenir ses promesses de prix, d’espace et d’autonomie une fois le véhicule en production. Les prochaines semaines, avec les premiers tests sur route ouverte, apporteront peut-être quelques premiers éléments de réponse.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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