Après 18 années de bons et loyaux services, la Hyundai i10 tire sa révérence sur les marchés européens. Cette décision marque un tournant stratégique pour le constructeur coréen, qui mise désormais sur l’électrification de sa gamme avec l’arrivée prochaine de l’IONIQ 3. La production de cette citadine thermique s’est officiellement arrêtée, laissant place à une nouvelle génération de véhicules zéro émission.
Cette transition illustre parfaitement l’évolution du marché automobile européen, où les constructeurs délaissent progressivement leurs modèles essence pour se concentrer sur des alternatives plus respectueuses de l’environnement. Vous assistez ici à un changement d’époque qui redessine les contours de la mobilité urbaine.
Un succès commercial qui s’essouffle face aux nouvelles réglementations
Lancée en 2008 sur le marché européen, la i10 avait rapidement conquis sa clientèle grâce à un positionnement tarifaire agressif et des équipements modernes pour sa catégorie. Son habitacle spacieux et sa fiabilité reconnue en ont fait un choix de référence pour la conduite urbaine. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 3,3 millions d’exemplaires écoulés dans le monde, dont plus de 370 000 unités rien qu’au Royaume-Uni.
Les ventes ont progressivement décliné ces dernières années, notamment face à l’émergence d’alternatives électriques plus compétitives et aux nouvelles normes environnementales européennes. Les concessionnaires britanniques disposent encore de quelques stocks, mais Hyundai ne prend plus de commandes d’usine. Cette stratégie permet au constructeur de libérer des capacités de production dans son usine turque pour accueillir ses futurs modèles électriques.
L’IONIQ 3 se prépare à prendre le relais avec un design audacieux
Le remplaçant de la i10 se nomme IONIQ 3 et adoptera une approche radicalement différente. Présenté sous forme de concept au salon de Munich en septembre dernier, ce véhicule électrique arbore ce que Hyundai appelle un design “Aero Hatch”. Cette nouvelle typologie repense complètement la silhouette des citadines électriques avec des lignes plus dynamiques et une aérodynamique optimisée.
Ses dimensions confirment une montée en gamme par rapport à la i10. Avec une longueur de 4 287 mm, une largeur de 1 940 mm et une hauteur de 1 428 mm, l’IONIQ 3 se positionne dans la catégorie des compactes électriques, au même niveau que la KiaEV3 ou la VolkswagenID.3. Son empattement de 2 722 mm promet un habitacle généreux.
Une stratégie tarifaire qui vise l’accessibilité électrique
Bien que Hyundai n’ait pas encore dévoilé les tarifs définitifs de l’IONIQ 3, les estimations pointent vers un prix d’entrée aux alentours de 25 000 livres sterling au Royaume-Uni. Cette estimation se base sur le positionnement de la Kona Electric, actuellement facturée à partir de 35 000 livres, ce qui placerait l’IONIQ 3 dans une catégorie plus accessible.
Cette montée tarifaire par rapport à l’i10, qui démarrait à 18 350 livres, s’explique par la technologie embarquée et les coûts de production des véhicules électriques. Hyundai compense cette différence en orientant sa clientèle vers l’Inster EV, son nouveau modèle d’entrée de gamme électrique proposé à partir de 23 495 livres.
Le marché européen des citadines thermiques en voie d’extinction
L’arrêt de la i10 s’inscrit dans une tendance plus large qui touche l’ensemble du segment des citadines thermiques en Europe. La Kia Picanto reste désormais le dernier représentant de cette catégorie au Royaume-Uni, mais son avenir paraît incertain avec l’arrivée programmée de l’EV2 électrique dans la gamme Kia.
Cette transformation du marché s’accélère grâce à l’arrivée de nouveaux modèles électriques abordables. Volkswagen prépare notamment son ID.Polo, qui devrait encore élargir l’offre de véhicules zéro émission accessibles au grand public. Les constructeurs répondent ainsi aux attentes d’une clientèle de plus en plus sensible aux questions environnementales et aux évolutions réglementaires européennes.
Le lancement officiel de l’IONIQ 3 est programmé pour avril 2026 selon le site allemand de Hyundai, avec une commercialisation qui devrait débuter peu après. Les prototypes camouflés aperçus récemment en essais confirment une fidélité remarquable au concept initial, conservant notamment le profil de hot hatch et le becquet intégré qui caractérisent son design distinctif.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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