Le constructeur coréen Kia vient d’officialiser l’arrivée des versions GT de ses voitures électriquesEV3, EV4 et EV5. Ces déclinaisons sportives adoptent une transmission intégrale avec double moteur et promettent des performances rehaussées, sans pour autant bouleverser les codes du segment. La production débutera au deuxième trimestre 2026, avec des livraisons attendues dans la foulée.
Une montée en puissance mesurée pour les versions GT
Contrairement aux rumeurs qui évoquaient des puissances avoisinant les 400 chevaux, Kia a opté pour une approche plus modérée. L’EV3 GT et l’EV4 GT développent toutes deux 282 chevaux grâce à l’association d’un moteur avant de 194 ch et d’un bloc arrière de 94 ch. L’EV5 GT, plus imposante, bénéficie d’une puissance légèrement supérieure avec 302 chevaux, obtenue par un moteur avant plus puissant de 208 ch.
Ces chiffres placent ces modèles loin derrière l’EV6 GT et ses performances extrêmes, mais ils représentent un gain substantiel par rapport aux versions de base à simple moteur et traction avant. Les temps d’accélération s’en trouvent considérablement améliorés, transformant ces véhicules familiaux en machines plus dynamiques.
L’ajout du second moteur se traduit par des chronos d’accélération bien plus attractifs. L’EV4 GT se montre la plus véloce du trio avec un 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, talonnée de près par l’EV3 GT qui réclame 5,8 secondes. L’EV5 GT, pénalisée par son gabarit et son poids supérieur, affiche un temps de 6,3 secondes.
Ces performances placent les versions GT dans une catégorie intermédiaire, suffisamment dynamiques pour satisfaire les conducteurs en quête de sensations, sans atteindre les extrêmes du marché. La répartition du couple sur les quatre roues devrait aussi améliorer la motricité et la stabilité, particulièrement appréciables dans les conditions difficiles.
EV4 GT : 0 à 100 km/h en 5,7 secondes
EV3 GT : 0 à 100 km/h en 5,8 secondes
EV5 GT : 0 à 100 km/h en 6,3 secondes
Autonomie et batterie : les compromis de la performance
Les trois modèles conservent la même batterie de 81,4 kWh que leurs homologues de base, mais l’ajout du moteur arrière impactera forcément l’autonomie. En version simple moteur, l’EV3 affiche jusqu’à 605 kilomètres WLTP, l’EV4 atteint 633 kilomètres et l’EV5 se contente de 555 kilomètres. Les versions GT verront ces chiffres diminuer en raison de la consommation supérieure et du poids additionnel du second moteur.
Kia n’a pas encore communiqué les autonomies officielles des versions GT, mais une baisse de 50 à 80 kilomètres semble réaliste. Cette réduction reste acceptable pour des véhicules orientés performance, d’autant que l’autonomie demeurera largement suffisante pour un usage quotidien et les longs trajets.
Un arsenal technologique pour sublimer l’expérience de conduite
Les versions GT ne se contentent pas d’une puissance accrue. Elles intègrent un mode de conduite GT dédié et des suspensions à réglage électronique, permettant d’adapter le comportement routier selon les envies du conducteur. Les versions standard privilégient le confort avec des suspensions souples, alors que les GT promettent un compromis plus sportif.
L’habitacle évolue avec des sièges baquets plus enveloppants, un volant GT à trois branches et un système de sons artificiels reproduisant les bruits moteur avec simulation d’étagement de vitesses. Cette dernière technologie vise à recréer les sensations d’un véhicule thermique sportif, compensant le silence naturel de la motorisation électrique.
Modèle
Puissance
0-100 km/h
Autonomie base
EV3 GT
282 ch
5,8 s
605 km
EV4 GT
282 ch
5,7 s
633 km
EV5 GT
302 ch
6,3 s
555 km
Une stratégie commerciale équilibrée
Avec ces nouvelles déclinaisons, Kia étend son offre électrique vers un public plus large, incluant les conducteurs sensibles aux performances. La marque évite l’écueil de versions excessivement puissantes qui auraient pu effrayer par leur prix ou leur consommation, préférant une approche mesurée qui conserve l’accessibilité de ces modèles.
Le timing de commercialisation, prévu pour la mi-2026, laisse à Kia le temps de peaufiner ces versions et de observer les réactions du marché. Reste à découvrir si l’EV2, le plus compact de la gamme, bénéficiera également d’une déclinaison GT, question qui demeure sans réponse pour l’instant. Ces nouveaux modèles GT témoignent de la volonté de Kia d’allier mobilité électrique et plaisir de conduite, sans tomber dans la surenchère technologique.
Rédigé par Michael Ptaszek
Je suis un passionné de l'automobile depuis toujours. Ma fascination pour les voitures m'a conduit à explorer en profondeur l'univers de l'automobile, et plus récemment, j'ai fait le grand saut vers les voitures électriques. Cette transition, effectuée il y a plusieurs années, a non seulement renforcé ma passion, mais m'a également offert une perspective unique sur cette technologie en plein essor. Animé par le désir de partager mes connaissances et expériences, je me suis engagé à aider les autres à comprendre les subtilités et les avantages des voitures électriques.
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