Kia vient d’officialiser l’arrivée d’une version GT de sa nouvelle EV4, accompagnée d’une variante à transmission intégrale. Cette annonce, faite lors du lancement mondial de la berline électrique à Séoul, confirme les ambitions sportives du constructeur coréen sur le segment des véhicules électriques performants. La EV4, déjà commercialisée en Corée du Sud avec une seule motorisation avant de 201 chevaux, s’apprête donc à étoffer sa gamme pour séduire une clientèle en quête de sensations.
Actuellement proposée avec deux capacités de batterie – 58,3 kWh ou 81,4 kWh – la EV4 se contente d’une configuration à roues avant motrices. La version GT-Line disponible aujourd’hui reste essentiellement esthétique, avec des modifications limitées aux pare-chocs, jantes et éléments d’habitacle. L’arrivée des versions AWD et GT promet de transformer radicalement le caractère de cette berline électrique.
Une transmission intégrale pour améliorer les performances
L’ajout de la transmission intégrale implique l’installation d’au moins un moteur supplémentaire sur l’essieu arrière, ce qui devrait mécaniquement augmenter la puissance totale disponible. Les représentants de Kia restent discrets sur les spécifications techniques précises, se contentant d’annoncer que cette variante arrivera “dans le futur”, sans calendrier défini.
Cette stratégie de développement progressif s’inscrit dans la logique habituelle du constructeur, qui préfère consolider d’abord les versions de base avant d’introduire les déclinaisons plus spécialisées. La production pour l’Amérique du Nord et l’Australie débutera au dernier trimestre 2024, avec une commercialisation prévue pour le premier trimestre 2026.
La version GT face à la concurrence Tesla
En s’appuyant sur l’expertise acquise avec l’EV6 GT et ses 576 chevaux, Kia dispose d’une base solide pour développer sa EV4 GT. Le constructeur pourrait opter pour une puissance légèrement inférieure afin de maintenir une hiérarchie cohérente dans sa gamme. Cette approche permettrait de positionner la EV4 GT face à la TeslaModel 3 Performance et ses 510 chevaux.
La concurrence interne risque d’être tout aussi intéressante avec l’arrivée annoncée de la HyundaiIoniq 6 N, qui partage la même plateforme mais bénéficie d’une architecture électrique 800 volts plus avancée. Cette dernière devrait logiquement afficher un positionnement tarifaire supérieur et des performances plus élevées que la Kia.
Des technologies empruntées aux modèles haut de gamme
La EV4 GT héritera probablement du système “Virtual Gear Shift” introduit sur l’EV6 GT pour le millésime 2025. Cette technologie, initialement développée pour la Hyundai Ioniq 5 N, simule une boîte de vitesses à huit rapports avec palettes au volant, courbes de couple spécifiques et fausses zones rouges pour chaque rapport.
Ces éléments techniques visent à recréer les sensations d’une sportive thermique traditionnelle, répondant aux attentes des conducteurs habitués aux véhicules à combustion. L’intégration de ces systèmes démontre la volonté de Kia de ne pas se contenter des performances brutes, mais de travailler également sur l’expérience de conduite.
L’autonomie au cœur des compromis
Kia annonce une autonomie EPA de 530 kilomètres pour la version grande batterie de l’EV4, contre 378 kilomètres pour la petite batterie. L’ajout de la transmission intégrale réduira inévitablement ces chiffres, le moteur supplémentaire augmentant le poids et la consommation énergétique.
La version GT subira une pénalité encore plus importante, comme en témoigne l’EV6 GT et son autonomie EPA limitée à 351 kilomètres – la plus faible de toute la gamme EV6. Ce compromis entre performances et autonomie reste l’un des défis majeurs des véhicules électriques sportifs actuels.
Autonomie EV4 grande batterie : 530 km
Autonomie EV4 petite batterie : 378 km
Autonomie EV6 GT (référence) : 351 km
Puissance EV4 actuelle : 201 chevaux
Puissance EV6 GT : 576 chevaux
Les incertitudes du marché américain
Le lieu de production de l’EV4 reste flou pour le marché américain. Alors que Hyundai Motor Group a relocalisé plusieurs de ses véhicules électriques dans ses nouvelles usines américaines, notamment la Metaplant, l’EV4 et sa petite sœur EV3 n’ont pas encore de site de production confirmé.
Une fabrication à l’étranger ou au Mexique exposerait ces modèles aux droits de douane, compromettant leur positionnement tarifaire attractif. Cette question devient cruciale alors que les constructeurs coréens misent sur ces nouveaux modèles pour démocratiser l’accès aux véhicules électriques. La stratégie industrielle de Kia conditionnera largement le succès commercial de l’EV4 GT sur le marché nord-américain, où la concurrence s’intensifie rapidement dans le segment des berlines électriques abordables.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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