La sécurité automobile présente un angle mort persistant depuis des décennies : les voitures protègent moins bien les femmes que les hommes lors des accidents. Vous pourriez penser que votre véhicule électrique ou thermique dernier cri vous protège de manière équitable, quelle que soit votre morphologie. La réalité est bien différente, et 2025 marque un tournant décisif avec l’arrivée des premiers mannequins de crash-test authentiquement féminins dans les tests officiels.
Pendant que les constructeurs communiquent massivement sur les 5 étoiles Euro NCAP de leurs derniers modèles, ils utilisent des mannequins qui reproduisent une anatomie masculine, même dans les versions “femmes”. Cette situation évolue grâce aux nouvelles réglementations qui imposent une approche plus inclusive des tests de sécurité.
Les femmes subissent des blessures plus graves lors des accidents
Les statistiques de la NHTSA américaine révèlent des écarts inquiétants. Entre 2000 et 2022, les femmes présentent un risque accru de blessures modérées à graves dans plusieurs configurations d’accident. Ces chiffres interpellent l’industrie automobile sur l’efficacité réelle de ses dispositifs de sécurité.
46% de risque supplémentaire en collision frontale
55% de risque majoré lors d’un tonneau
62% de blessures additionnelles aux membres inférieurs en impact frontal
128% de traumatismes en plus spécifiquement aux pieds et chevilles
Les constructeurs de voitures électriques comme Tesla, BMW ou Mercedes ne font pas exception à cette règle. Leurs Model Y, iX ou EQS subissent les mêmes tests avec des mannequins inadaptés à la morphologie féminine. Les batteries placées dans le plancher des véhicules électriques modifient la répartition des masses et les déformations en cas de choc, rendant cette problématique encore plus complexe.
Le mannequin THOR-05F révolutionne les tests de sécurité
La société Humanetics présente le THOR-05F, premier mannequin de crash-test conçu spécifiquement selon l’anatomie féminine. Mesurant 1,51 mètre pour 47,3 kg, il représente le cinquième percentile de la population féminine – autrement dit, seulement 5% des femmes sont plus petites et plus légères que ce mannequin.
La différence avec les anciens modèles dépasse la simple réduction de taille. Le THOR-05F intègre une anatomie fidèle au corps féminin : abdomen, thorax, bassin et membres sont reproduits selon les spécificités physiologiques des femmes. Le nombre de capteurs passe de moins de 75 à plus de 150, permettant une mesure précise des contraintes subies par chaque partie du corps.
Caractéristiques
Ancien Hybrid III
Nouveau THOR-05F
Taille
Format masculin réduit
1,51 m
Poids
Format masculin réduit
47,3 kg
Anatomie
Masculine
Féminine spécifique
Capteurs
Moins de 75
Plus de 150
Les constructeurs anticipent avec la simulation numérique
Certains constructeurs ne sont pas restés inactifs face à cette problématique. Volvo utilise des mannequins féminins virtuels depuis 2001 et a même développé un modèle de femme enceinte baptisé Linda. Cette approche numérique permet de tester différentes morphologies sans attendre la validation des mannequins physiques.
L’EX60 de Volvo, attendu courant 2025, inaugurera une ceinture de sécurité adaptative capable de s’ajuster automatiquement à la morphologie de l’occupant. Cette technologie découle directement des simulations réalisées avec des modèles féminins virtuels.
L’Euro NCAP adapte ses critères de notation
L’organisme européen indépendant Euro NCAP a revu ses protocoles en 2025 pour intégrer “un plus large éventail de morphologies”. Les tests incluent désormais les personnes âgées et les enfants grâce à des essais sur chariot et des simulations virtuelles avancées.
Cette évolution impacte directement les constructeurs de voitures électriques qui visent les 5 étoiles Euro NCAP pour leurs nouveaux modèles. Les Tesla Model 3 restylée, Peugeote-3008 ou BMW iX1 devront démontrer leur efficacité sur ces nouvelles morphologies pour maintenir leurs excellentes notes de sécurité.
Des progrès encourageants malgré les retards
Les statistiques montrent une amélioration progressive. Si l’écart de risque de décès était de 18,3% entre 1960 et 2009, il tombe à 6,3% pour 2010-2020 et même 2,9% sur 2015-2020. Les véhicules récents, qu’ils soient électriques ou thermiques, offrent une protection plus équitable.
L’intégration des mannequins THOR-05F dans les protocoles officiels permettra d’accélérer cette convergence. Vous pouvez vous attendre à des améliorations significatives sur les modèles commercialisés à partir de 2026, lorsque les constructeurs auront intégré ces nouveaux standards dans leur développement. La sécurité automobile devient enfin inclusive, offrant une protection optimale à tous les occupants, indépendamment de leur morphologie.
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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