La Zeekr 7GT affiche sur le papier une puissance de charge maximale de 420 kW, ce qui en fait théoriquement la voiture électrique vendue en Europe avec la puissance de recharge annoncée la plus élevée du marché. Son architecture 800 volts et sa batterie LFP de 75 kWh lui permettent, selon le constructeur chinois, de passer de 10 % à 80 % en seulement 13 minutes sur un chargeur de 480 kW. Des chiffres qui font tourner les têtes. Mais un test indépendant récent vient bousculer cette logique du tout-à-la-puissance-crête, et les résultats sont pour le moins instructifs.
Une puissance crête jamais atteinte, et pourtant une recharge record
Le testeur Bjørn Nyland, référence dans le domaine des évaluations de voitures électriques, a soumis la version Core à propulsion arrière de la 7GT à plusieurs sessions de charge dans des conditions réelles. Résultat : la batterie LFP n’a jamais dépassé les 325 kW de puissance de charge, soit plus de 150 kW en dessous de la valeur annoncée par Zeekr, et ce sur plusieurs bornes différentes. Autrement dit, le chiffre marketing de 420 kW semble difficile à atteindre sans un chargeur de 480 kW dans des conditions optimales.
Mais voilà où l’affaire devient intéressante : malgré ce plafond non atteint, la voiture a réussi à passer de 10 % à 80 % en 11 minutes, soit deux minutes de moins que la promesse officielle de Zeekr. Le cap des 100 % a été franchi en 21 minutes, ce qui est plus rapide que le temps nécessaire à la plupart des voitures électriques concurrentes pour aller de 20 % à 80 %. Ce paradoxe apparent s’explique par un facteur souvent négligé dans les comparatifs : la forme de la courbe de charge.
La courbe de charge, le vrai indicateur à surveiller
Dans la majorité des voitures électriques, la puissance de charge chute significativement après 80 % d’état de charge. Il n’est pas rare que le passage de 80 % à 100 % prenne autant de temps, voire davantage, que le trajet de 20 % à 80 %. C’est précisément là que la batterie LFP de la 7GT se distingue de manière concrète.
Sur la Zeekr 7GT Core testée, la puissance absorbée était encore de 220 kW à 80 % et de 165 kW à 90 %. Elle n’est descendue sous les 100 kW qu’à partir de 97 % d’état de charge. Cette courbe exceptionnellement plate est directement liée à la technologie Golden Battery de deuxième génération, développée en interne par Zeekr. En pratique, cela signifie que charger jusqu’à 100 % devient une décision raisonnable, là où dans la plupart des cas on vous conseille de s’arrêter à 80 % pour économiser du temps.
Puissance de charge maximale atteinte en conditions réelles : 325 kW (contre 420 kW annoncés)
Charge de 10 % à 80 % : 11 minutes (promesse constructeur : 13 minutes)
Puissance encore disponible à 80 % : 220 kW
Puissance encore disponible à 90 % : 165 kW
Passage sous les 100 kW : uniquement à 97 % de charge
Comparaison avec la 7GT grande batterie et la Xpeng G6
Le test a également mis en parallèle la version longue portée de la 7GT, équipée d’une batterie NMC de 100 kWh, et une Xpeng G6 avec sa batterie LFP de 81 kWh. Ces deux modèles ont atteint des puissances crêtes bien supérieures. La 7GT grande batterie a brièvement dépassé les 420 kW et maintenu ce niveau entre 12 % et 20 % avant de redescendre à 380 kW. La G6 a atteint un niveau similaire en début de session, mais est tombée sous les 400 kW assez rapidement.
Le tableau suivant résume les performances comparées des trois véhicules lors de ce test :
La version grande batterie de la 7GT engrange logiquement plus d’énergie en début de session, chaque point de pourcentage représentant une capacité plus importante à reconstituer. Mais sa courbe s’effondre plus tôt : elle passe sous les 100 kW aux alentours de 90 %. La G6 résiste légèrement mieux à ce stade avec environ 125 kW, mais c’est bien la 7GT LFP de 75 kWh qui affiche la courbe la plus plate et qui termine la session en premier.
Une cohérence confirmée par d’autres tests sur la gamme Zeekr
Ce résultat n’est pas un accident de parcours isolé. Une Zeekr 7X équipée d’une version antérieure de la technologie Golden Battery avait déjà réalisé une charge complète, de 0 % à 100 %, en un peu plus de 22 minutes. Cela confirme que Zeekr travaille simultanément sur deux leviers : la puissance crête pour les annonces produit, et la régularité de la courbe pour les performances réelles au quotidien.
Il convient tout de même de rappeler qu’il s’agit ici d’un test indépendant en conditions réelles, et non d’une validation en laboratoire contrôlé. Les chiffres présentés sont donc indicatifs. Les températures de batterie, l’état du chargeur et d’autres variables peuvent influencer les résultats d’une session à l’autre. Ce qui ne change pas, en revanche, c’est la leçon à retenir : avant de comparer des voitures électriques sur la seule puissance de charge maximale affichée, regardez la courbe complète. C’est elle qui vous dit vraiment combien de temps vous allez passer à la borne.
Rédigé par Michael Ptaszek
Je suis un passionné de l'automobile depuis toujours. Ma fascination pour les voitures m'a conduit à explorer en profondeur l'univers de l'automobile, et plus récemment, j'ai fait le grand saut vers les voitures électriques. Cette transition, effectuée il y a plusieurs années, a non seulement renforcé ma passion, mais m'a également offert une perspective unique sur cette technologie en plein essor. Animé par le désir de partager mes connaissances et expériences, je me suis engagé à aider les autres à comprendre les subtilités et les avantages des voitures électriques.
