Les difficultés de production rencontrées par l’Automotive Cells Company (ACC) dans son usine de Douvrin créent des répercussions majeures sur les délais de livraison des voitures électriques Stellantis. Si vous avez commandé un Peugeot e-3008 ou un e-5008 équipé de la batterie de 97,2 kWh, vous risquez de patienter bien plus longtemps que prévu. Cette situation met en lumière les défis auxquels font face les constructeurs européens dans leur course vers l’électrification.
Les problèmes de production chez ACC paralysent la chaîne d’approvisionnement
D’après les informations rapportées par Bloomberg, la co-entreprise entre Mercedes, Stellantis et TotalEnergies traverse une période particulièrement délicate. L’usine de Douvrin ne parvient actuellement à équiper que 1 000 véhicules par mois avec ses cellules de batterie, un chiffre dérisoire comparé aux objectifs initialement fixés. Cette sous-performance s’explique principalement par un taux de rebut extrêmement élevé durant le processus de fabrication.
La direction d’ACC a tenté de remédier à ces dysfonctionnements en faisant appel à des experts internationaux spécialisés dans l’optimisation des procédés de fabrication. Malgré ces efforts, les améliorations tardent à se concrétiser. La montée en cadence industrielle s’avère plus complexe que prévu, une situation qui n’est malheureusement pas isolée dans l’industrie des batteries européenne. Cette instabilité productive impacte directement les clients de Stellantis qui voient leurs commandes repoussées sine die.
Les véhicules basés sur la plateforme STLA Medium sont les principales victimes de cette crise d’approvisionnement. Voici les modèles directement impactés :
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L’ironie de la situation réside dans le fait que Peugeot avait justement mis l’accent sur cette batterie haute capacité lors du lancement commercial de ses nouveaux modèles. Cette technologie était censée offrir une autonomie de plus de 600 kilomètres, argument de vente majeur face à la concurrence. Les clients qui ont spécifiquement choisi cette option pour ses performances se retrouvent aujourd’hui pénalisés par des délais d’attente considérablement allongés.
Un problème industriel qui ne date pas d’hier
Ces difficultés ne surgissent pas ex nihilo. Dès 2025, les premiers signaux d’alerte indiquaient que la capacité réelle de production d’ACC était inférieure aux prévisions. Certaines batteries livrées affichaient même des performances décevantes par rapport aux spécifications annoncées. Cette situation interroge sur la maturité industrielle du site français, bien que la phase de montée en puissance reste traditionnellement périlleuse pour les fabricants de cellules.
Le parallèle avec Northvolt est édifiant. L’entreprise suédoise, jadis présentée comme “l’Airbus des batteries” et fer de lance de l’indépendance énergétique européenne, a fait faillite en 2025. Cette débâcle illustre la complexité technique et financière de la production de batteries à l’échelle industrielle, secteur dominé par les géants asiatiques depuis des décennies.
Stellantis diversifie sa stratégie batterie
Face à ces incertitudes d’approvisionnement, Stellantis ne reste pas les bras croisés. Le groupe, qui est à la fois client principal et actionnaire majeur d’ACC, a suspendu plusieurs projets d’usines et repense sa stratégie globale. Cette remise en question s’accompagne d’une ouverture vers de nouveaux partenaires technologiques.
Partenaire
Technologie
Localisation
Statut
ACC
NMC haute densité
France (Douvrin)
Difficultés de production
CATL
Cellules LFP
Espagne
Nouveau partenariat
Le constructeur explore notamment un partenariat avec le géant chinois CATL pour la production de cellules LFP (Lithium Fer Phosphate) en Espagne. Cette technologie, moins dense énergétiquement que les cellules NMC d’ACC, présente l’avantage d’être plus stable, moins coûteuse et d’avoir fait ses preuves industriellement. Cette diversification vise à sécuriser les approvisionnements et à réduire la dépendance vis-à-vis d’un fournisseur unique.
Pour vous, consommateurs, cette situation souligne l’importance de bien évaluer les délais annoncés lors de la commande d’un véhicule électrique. Les constructeurs européens traversent une période de transition technologique complexe, et les promesses initiales peuvent parfois être revues à la baisse. La prudence reste de mise, surtout si vous comptez sur votre nouveau véhicule électrique dans des délais précis.
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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