Segway, c’est une marque que beaucoup associent encore aux trottinettes à deux roues gyroscopiques qui ont marqué les années 2000. Pourtant, depuis plusieurs années, l’entreprise s’est considérablement diversifiée : vélos électriques, engins tout-terrain dans le style des Sur Ron, et une gamme de deux-roues électriques qui ne cesse de s’étoffer. Avec le lancement du Segway Xaber 300, la marque franchit une nouvelle étape en s’attaquant directement au marché des motos électriques de loisir et de tout-terrain.
Soyons clairs dès le départ : le Xaber 300 n’est pas un vélo électrique, ni une trottinette survitaminée. C’est une véritable moto tout-terrain, homologuée comme telle, et qui s’adresse à des riders ayant de vraies attentes en termes de performances et de comportement dynamique.
Des performances qui sortent clairement du cadre du vélo électrique
Le Segway Xaber 300 embarque un moteur délivrant une puissance crête de 21 kW, ce qui lui permet d’atteindre une vitesse maximale annoncée de 100 km/h et de boucler le 0 à 80 km/h en seulement 5,5 secondes. Pour replacer ces chiffres dans leur contexte, on est bien au-delà des plafonds légaux des speed bikes ou des vélos à assistance électrique, et ces valeurs se rapprochent de celles d’une moto légère thermique d’entrée de gamme.
La machine affiche un poids de 85 kg, ce qui lui confère un rapport puissance/poids de 0,25 kW/kg plutôt flatteur pour ce segment. Cette légèreté relative combinée à la puissance disponible se traduit concrètement sur le terrain : le Xaber 300 est conçu pour délivrer de vraies sensations en tout-terrain, pas uniquement pour impressionner sur la fiche technique. Le cadre en aluminium forgé, directement inspiré d’un prototype engagé et testé au Dakar par Segway, annonce la couleur sur les ambitions de la marque.
La batterie et l’autonomie : que vaut-elle vraiment ?
Le Xaber 300 est alimenté par une batterie de 3 kWh fonctionnant en 72 V avec une capacité de 44 Ah, composée de cellules Samsung 50S, une référence bien connue pour ses performances en décharge et sa fiabilité. Le pack supporte un taux de décharge de 5C, ce qui signifie qu’il peut fournir une puissance soutenue sans les chutes de régime que l’on observe souvent sur des systèmes moins bien dimensionnés.
Concernant l’autonomie, Segway annonce jusqu’à 100 km en mode économique, ce qui est honnête pour une batterie de cette capacité. En revanche, en mode performance ou en mode Beast (le mode maximal), cette autonomie chute aux alentours de 50 km. C’est la réalité des motos électriques de ce type : l’énergie disponible est consommée rapidement quand on tire sur la poignée. Il faut en tenir compte avant l’achat si vous envisagez de longues sessions de roulage.
Un équipement mécanique à la hauteur des prétentions
Ce qui distingue le Xaber 300 de beaucoup de concurrents directs, c’est la qualité des composants mécaniques retenus. Les suspensions sont signées Marzocchi, marque italienne réputée dans le monde du tout-terrain, avec 220 mm de débattement à l’avant comme à l’arrière, réglables selon votre style de pilotage et le type de terrain. Le freinage est confié à des étriers hydrauliques à quatre pistons associés à des disques de 220 mm, un équipement que l’on retrouve habituellement sur des machines thermiques bien plus chères.
Ces choix techniques témoignent d’une vraie volonté de proposer une moto aboutie et non un produit d’entrée de gamme déguisé. Sur ce point, Segway semble avoir tiré les leçons de ses expériences précédentes et met ici le curseur nettement plus haut.
La partie technologique et connectée : le vrai terrain de jeu de Segway
C’est peut-être là que la marque fait la différence par rapport à des fabricants de motos traditionnels. Le Xaber 300 propose plusieurs modes de puissance — 150 W, 200 W, 300 W et un mode Beast débloquant le plein potentiel — ainsi que le contrôle de traction, le freinage régénératif et même un système baptisé « embrayage électronique virtuel » qui simule les sensations d’une moto à boîte de vitesses manuelle. Ce dernier point peut sembler gadget, mais pour des riders habitués aux motos thermiques, c’est une réelle aide à la prise en main.
L’écran TFT de 2,4 pouces intègre la connectivité et permet de gérer toutes ces fonctions. Parmi les fonctionnalités à venir via mises à jour OTA (over-the-air), on trouve un coach virtuel pour les wheelies avec réglage de l’angle maximal autorisé, un suivi GPS, et la possibilité de configurer des zones de géofencing — utile si la moto est prêtée ou utilisée par un enfant dans un espace délimité.
Modes de puissance : 150, 200, 300 W et Beast mode
Contrôle de traction et freinage régénératif
Embrayage électronique virtuel
Mises à jour logicielles OTA
Suivi GPS et géofencing
Écran TFT 2,4 pouces connecté
Prix et disponibilité : ce qu’il faut savoir avant d’acheter
Le Segway Xaber 300 est disponible à la vente depuis le 15 mai 2026 via les revendeurs agréés Segway, à un prix annoncé de 5 299 dollars aux États-Unis. Les tarifs pour le marché européen et français n’ont pas encore été officialisés au moment où nous écrivons ces lignes, mais au vu du positionnement de la marque sur ses autres produits, on peut s’attendre à un prix en euros dans une fourchette comparable.
À ce tarif, le Xaber 300 se positionne face à des références comme le Sur Ron Light Bee X ou le Stark Varg, tout en apportant un niveau de connectivité et de finition que ces concurrents n’offrent pas toujours de série. La force de Segway réside aussi dans ses capacités industrielles et son réseau commercial déjà établi, ce qui constitue un avantage non négligeable pour le service après-vente et la disponibilité des pièces — un point souvent problématique chez les jeunes marques du secteur. Pour les amateurs de tout-terrain électrique qui cherchaient une machine sérieuse sans passer par une marque confidentielle, le Xaber 300 mérite clairement une attention particulière.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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