Xiaomi vient de frapper un grand coup sur le marché automobile chinois. La marque, déjà connue pour ses smartphones et ses appareils connectés, confirme son sérieux dans l’automobile en lançant une version d’entrée de gamme de son SUV électrique YU7, le tout accompagné d’une version GT à plus de 1 000 chevaux qui vient de s’offrir le record du Nürburgring en catégorie SUV. Il y a de quoi regarder de plus près ce qui se passe du côté de Pékin.
Un positionnement tarifaire clairement pensé contre Tesla
Lors de l’événement de lancement “Human x Car x Home” du 21 mai 2026, Lei Jun, le PDG de Xiaomi, a eu un moment de franchise assez rare dans le monde de l’automobile : il a reconnu publiquement que le YU7 original, lancé en juin 2025 à 253 500 yuans (environ 35 200 €), n’était pas suffisamment compétitif face à la Tesla Model Y. L’écart de seulement 10 000 yuans (environ 1 400 €) entre les deux modèles ne suffisait pas à convaincre les acheteurs de choisir le Xiaomi en masse. Ce genre d’aveu sur scène est plutôt inhabituel pour un dirigeant de cette envergure, et cela en dit long sur la stratégie assumée de la marque.
La réponse apportée est concrète : une nouvelle version d’entrée de gamme baptisée YU7 Standard Edition, affichée à 233 500 yuans (soit environ 32 400 dollars américains), soit 30 000 yuans de moins que la Tesla Model Y RWD. L’ancien modèle de base est rebaptisé “Long Range Edition” et monte d’un cran dans la hiérarchie. L’objectif est simple : creuser l’écart tarifaire pour qu’il devienne un argument de vente réel et non plus un détail négligeable.
Les caractéristiques techniques du YU7 Standard face à la Model Y
Sur le papier, le YU7 Standard ne se contente pas d’être moins cher. Il embarque une batterie LFP de 73 kWh fournie par CATL sur une architecture haute tension à 752V, une motorisation arrière unique développant 235 kW (315 ch), et annonce 643 km d’autonomie en cycle CLTC contre 593 km pour la Model Y en propulsion. Son poids de 2 200 kg reste certes conséquent, mais représente tout de même 115 kg de moins que l’ancien modèle de base, grâce à la configuration monoblock. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 5,9 secondes, à égalité avec la Tesla.
Ce qui distingue davantage le YU7 Standard, c’est son niveau d’équipement de série. Là où la Model Y repose sur des amortisseurs passifs à ressorts hélicoïdaux, le Xiaomi intègre de série une suspension pneumatique couplée à des amortisseurs CDC, ainsi qu’un système ADAS basé sur la puce NVIDIA DRIVE AGX Thor à 700 TOPS, un LiDAR et un radar 4D à ondes millimétriques. L’ensemble des fonctions d’aide à la conduite — navigation sur autoroute, conduite en ville, parking automatisé — est accessible gratuitement et à vie, sans abonnement. Tesla facture son système Full Self-Driving 64 000 yuans en option ou via abonnement.
Le YU7 GT et son record au Nürburgring : 14 secondes arrachées à l’Audi RS Q8
En parallèle du lancement de la version Standard, Xiaomi a présenté le YU7 GT, une déclinaison à vocation clairement sportive affichée à 389 900 yuans (environ 54 100 dollars). Ce SUV développe une puissance combinée de 990 chevaux, grâce à l’association du moteur HyperEngine V8s EVO — capable de monter à 28 000 tr/min — et d’un moteur avant signé Inovance. Le 0 à 100 km/h est abattu en 2,9 secondes pour une vitesse de pointe affichée à 300 km/h.
Le 2 avril 2026, le YU7 GT équipé du pack Track a signé un tour du Nürburgring Nordschleife en 7 minutes 22 secondes et 755 millièmes, effaçant le précédent record SUV détenu par l’Audi RS Q8 avec 14 secondes d’avance. C’est l’équipe R&D de Xiaomi basée à Munich qui est créditée de deux années de développement châssis pour y parvenir. La plateforme haute tension à 897V avec une vitesse de charge de 5,2C permet d’atteindre une autonomie CLTC de 705 km avec une batterie NMC de 101,7 kWh. L’arrêt depuis 100 km/h est assuré en seulement 32,9 mètres grâce aux étriers Akebono 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière, associés à des disques en carbone-céramique.
Peut-on mesurer la portée réelle de ce lancement pour Xiaomi ?
Depuis le lancement du YU7 en juin 2025, Xiaomi a écoulé 232 000 unités de la gamme, et l’ensemble de sa production de voitures électriques dépasse les 600 000 véhicules livrés en moins de deux ans. L’objectif fixé pour 2026 est de 550 000 livraisons, ce qui, avec l’arrivée de la nouvelle SU7 et des nouvelles déclinaisons du YU7, semble à portée. Mais la réalité du marché est plus nuancée : après l’euphorie des 240 000 commandes initiales, les livraisons mensuelles se sont tassées, et la Model Y a repris la tête des ventes de véhicules électriques en Chine en mars 2026.
La version Standard est clairement la réponse à ce ralentissement. Voici les principaux atouts que Xiaomi met en avant pour séduire les acheteurs hésitants face à la Tesla Model Y :
50 km d’autonomie supplémentaires en cycle CLTC (643 km contre 593 km pour la Model Y RWD)
Une suspension pneumatique de série là où la Tesla propose des ressorts passifs sur ce segment de prix
Un système ADAS avec LiDAR inclus et gratuit à vie, sans frais d’activation ni d’abonnement
Une architecture 752V pour une recharge plus rapide et efficace qu’une plateforme 400V
Un tarif inférieur de 30 000 yuans à celui de la Model Y, soit environ 4 350 dollars d’écart
Pour les acheteurs chinois, cette proposition est difficile à ignorer. Le vrai test sera de savoir si ce positionnement permet à Xiaomi de s’installer durablement dans les premières places des ventes mensuelles, et non plus par à-coups liés aux lancements. Le reste du monde, pour l’instant, peut surtout observer : ni le YU7 ni le YU7 GT ne sont prévus en dehors de la Chine à court terme.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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