L’Alpine A390 marque un virage stratégique pour la marque française qui s’aventure pour la première fois sur le segment des véhicules familiaux électriques. Cette fastback à cinq portes de 4,62 mètres traduit concrètement la stratégie “Dream Garage” annoncée par Alpine, transformant le constructeur spécialisé dans les sportives en acteur complet de la mobilité électrique. Vous découvrez ici un véhicule qui tente l’équilibre délicat entre practicité familiale et ADN sportif, une équation que peu de constructeurs maîtrisent parfaitement.
Une architecture repensée pour concilier performance et habitabilité
L’Alpine A390 s’appuie sur la plateforme Ampr Medium de Renault, celle-là même qui équipe la Scénic électrique, mais profondément remaniée pour répondre aux ambitions sportives d’Alpine. Les ingénieurs ont privilégié une approche radicale en abaissant la hauteur de caisse de 15 centimètres par rapport à un SUV traditionnel, limitant la hauteur totale à 1,53 mètre. Cette configuration atypique vise à reproduire les sensations de conduite de l’A110 sur un format familial, un pari audacieux qui influence directement le comportement routier.
L’empattement de 2,7 mètres reste légèrement inférieur à celui de la Scénic, mais la répartition des masses atteint un équilibre quasi parfait avec 49% à l’avant et 51% à l’arrière. Cette répartition, rendue possible par l’absence de frunk et le positionnement stratégique des composants électriques, constitue un atout majeur pour la dynamique de conduite que vous ressentirez particulièrement dans les virages serrés.
L’intérieur de l’A390 révèle une approche pragmatique où Alpine emprunte largement à l’écosystème Renault. Vous retrouvez la configuration d’écrans désormais familière avec un écran de 12,3 pouces pour l’instrumentation et un écran tactile vertical de 12 pouces pour l’infodivertissement. Le système embarqué repose sur Android OS avec un processeur Snapdragon Automotive Cockpit de Qualcomm, garantissant une fluidité d’utilisation et des mises à jour OTA régulières.
Le volume de coffre de 532 litres place l’A390 dans la moyenne de sa catégorie, avec la possibilité d’étendre l’espace de chargement grâce aux dossiers arrière rabattables créant un plan plat. L’habitabilité arrière, malgré la ligne de toit plongeante, reste correcte pour deux passagers adultes, même si voyager à trois impose quelques contraintes d’espace. Le pack Alpine Telemetrics apporte une dimension technique appréciable avec ses écrans dédiés aux données de conduite en temps réel.
Deux niveaux de puissance pour une approche électrique radicale
Alpine propose l’A390 en deux déclinaisons distinctes, toutes deux équipées de trois moteurs électriques et d’une batterie lithium-ion de 89 kWh. La version GT développe 400 chevaux et 650 Nm de couple, permettant un 0 à 100 km/h en 4,8 secondes avec une vitesse maximale bridée à 200 km/h. La variante GTS pousse les curseurs plus loin avec 470 chevaux et 808 Nm de couple, abaissant le chrono à 3,9 secondes et la vitesse de pointe à 220 km/h.
L’autonomie annoncée oscille entre 520 et 555 kilomètres selon la version et la monte pneumatique choisie, des valeurs qui restent en attente d’homologation officielle WLTP mais qui placent l’A390 dans la bonne moyenne du marché actuel.
Capacités de recharge et technologies bidirectionnelles
La recharge de l’A390 s’adapte aux différents usages avec un chargeur embarqué de 11 kW en série, extensible à 22 kW en option pour la recharge en courant alternatif. La recharge rapide en courant continu culmine à 190 kW, permettant de récupérer une autonomie significative lors des trajets longue distance. Une session de recharge de 10 à 80% nécessite environ 30 minutes dans des conditions optimales.
Alpine intègre de série la recharge bidirectionnelle, une technologie encore peu répandue qui transforme votre véhicule en source d’énergie mobile. Cette fonction permet d’alimenter des appareils externes ou même de réinjecter de l’électricité dans le réseau domestique, une capacité qui prend tout son sens dans une approche d’écosystème énergétique intégré.
Positionnement tarifaire et disponibilité
Alpine positionne l’A390 GT à partir d’environ 64 000 euros, tandis que la version GTS débute aux alentours de 78 000 euros. Ces tarifs, encore provisoires, placent l’A390 en concurrence directe avec des références établies comme la BMWi4 M50 ou l’Audi RS e-tron GT dans sa version d’entrée. La commercialisation est prévue avant la fin de l’année, avec les premières livraisons attendues au premier trimestre 2025.
L’A390 représente un test grandeur nature pour Alpine qui doit prouver sa capacité à élargir son audience sans diluer son identité sportive. Le pari de la marque française consiste à démontrer qu’une voiture électrique familiale peut conserver l’âme d’une sportive, un défi que le marché jugera dans les mois à venir. Reste à voir si cette approche séduira une clientèle en quête de compromis entre praticité quotidienne et plaisir de conduite.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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