Les batteries solides font parler d’elles depuis des années dans les laboratoires du monde entier. Promesses d’autonomie record, temps de recharge réduits, sécurité renforcée : tout semble réuni pour en faire la solution miracle de la mobilité électrique. Sauf qu’entre les annonces et la réalité de la production de masse, il y a souvent un fossé. Cette fois, un constructeur chinois affiche une date précise et des chiffres qui interpellent. Changan prévoit d’intégrer ses nouvelles batteries à électrolyte solide dès le troisième trimestre 2026, d’abord sur des robots et des véhicules électriques en série limitée, avant une production massive en 2027.
Une densité énergétique de 400 Wh/kg qui change la donne
Le pack baptisé Golden Bell revendique une densité énergétique de 400 Wh/kg, un chiffre qui fait clairement la différence face aux batteries lithium-ion classiques qui plafonnent généralement entre 250 et 300 Wh/kg. Concrètement, cela signifie que pour un même poids et un même volume, vous stockez beaucoup plus d’énergie. Changan annonce ainsi une autonomie théorique de 1500 km sur une seule charge pour les véhicules électriques équipés de cette technologie. Oui, vous avez bien lu : 1500 kilomètres.
On pourrait se demander si une telle autonomie est vraiment nécessaire. Après tout, la majorité des trajets quotidiens dépassent rarement les 50 km. Mais cette capacité change complètement la perception et l’usage du véhicule électrique, surtout dans les zones rurales ou les régions où les bornes de recharge restent rares. Vous pourriez traverser plusieurs pays sans avoir à planifier méticuleusement vos arrêts charge. Pour les professionnels qui parcourent de longues distances ou les familles en vacances, cela représente un vrai soulagement.
Sécurité et intelligence artificielle au programme
Au-delà de l’autonomie, Changan met en avant un autre argument de poids : la sécurité. Le constructeur affirme que son pack Golden Bell serait 70% plus sûr qu’une batterie lithium-ion traditionnelle. Les batteries solides utilisent un électrolyte solide plutôt que liquide, ce qui réduit drastiquement les risques d’incendie ou d’explosion en cas de choc ou de surchauffe. Un point sensible quand on connaît les inquiétudes du public sur les incidents impliquant des batteries endommagées.
Le pack intègre par ailleurs de l’intelligence artificielle pour le diagnostic à distance. L’idée : anticiper les défaillances, optimiser la gestion thermique et surveiller l’état de santé de la batterie en temps réel. On parle ici de batteries “intelligentes” capables de s’adapter aux conditions d’utilisation et de communiquer avec le constructeur pour prévoir les interventions avant qu’un problème sérieux ne survienne.
Le groupe Changan ne travaille pas en solitaire sur ce segment. La marque a même créé une division dédiée, baptisée Jingzhongzhao, qui développera plusieurs types de batteries : des versions entièrement solides, mais aussi des packs semi-solides et liquides selon les besoins et les segments de marché. Cette stratégie permet d’adresser différents profils de clients avec des niveaux de prix et de performances variés.
D’autres acteurs chinois accélèrent sur le même créneau. Dongfeng Motor teste actuellement ses propres batteries solides dans des conditions de froid extrême, avec une densité énergétique de 350 Wh/kg et une autonomie revendiquée de plus de 1000 km. Le constructeur vise également un déploiement en septembre 2026 sur des véhicules de série. La liste des marques impliquées s’allonge rapidement :
BYD, leader incontesté des véhicules électriques en Chine
SAIC, géant automobile local avec de multiples marques
GAC, constructeur basé à Canton et très actif sur l’électrique
CATL, le numéro un mondial des batteries qui fournit Tesla, BMW et bien d’autres
Chery, qui exporte déjà massivement vers l’Europe et l’Amérique latine
Les constructeurs occidentaux ne restent pas les bras croisés
Face à cette offensive chinoise, les marques établies ne comptent pas rester spectatrices. Mercedes-Benz collabore avec des spécialistes comme Factorial Energy et ProLogium pour développer ses propres cellules solides. Volkswagen a investi massivement dans QuantumScape, une start-up américaine qui promet des batteries solides pour la fin de la décennie. BMW multiplie les partenariats et vise une intégration dans sa Neue Klasse, sa nouvelle plateforme électrique.
Du côté asiatique hors Chine, Toyota affiche depuis longtemps son ambition de commercialiser des batteries solides, avec une cible autour de 2027-2028. Nissan, qui fut pionnier avec la Leaf, travaille sur des prototypes depuis plusieurs années. Hyundai et Honda ne sont pas en reste et investissent des sommes considérables dans la recherche et le développement. Le tableau ci-dessous résume les principaux acteurs et leurs objectifs :
Constructeur
Densité énergétique visée
Autonomie revendiquée
Année de production prévue
Changan
400 Wh/kg
1500 km
2027
Dongfeng
350 Wh/kg
1000 km
2026
Toyota
Non communiqué
1200 km
2027-2028
Volkswagen (QuantumScape)
380-400 Wh/kg
Non communiqué
2028-2029
Des promesses à confirmer sur le terrain
Vous l’aurez compris, les annonces se multiplient et les calendriers se précisent. Reste à voir si ces batteries tiendront leurs promesses une fois confrontées à la réalité de la production industrielle et de l’usage quotidien. Les cycles de charge et décharge, la durabilité dans le temps, la gestion thermique en conditions réelles, le coût de fabrication à grande échelle : autant de paramètres qui peuvent influencer le succès ou l’échec de cette technologie.
Si même la moitié des objectifs affichés se concrétise, les moteurs thermiques auront une raison supplémentaire de s’inquiéter. Les batteries solides pourraient bien lever les derniers freins psychologiques à l’achat d’un véhicule électrique : l’angoisse de la panne sèche, les longs temps de recharge et la dégradation rapide des batteries actuelles. La partie se joue maintenant, et la Chine semble déterminée à prendre une longueur d’avance sur ce segment stratégique.
Rédigé par Alexandra Dujonc
Après des études en ingénierie électrique, j'ai travaillé sur des projets de recherche et de développement visant à améliorer la capacité de recharge des voitures électriques dont j'en ai fait ma spécialité ! Je mets à votre disposition mes connaissances approfondies sur le sujet de la recharge électrique.
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