La marque chinoise Leapmotor ne fait pas les choses à moitié pour conquérir l’Europe. Soutenue par le géant Stellantis, elle prépare une offensive commerciale massive avec pas moins de six modèles prévus d’ici 2027. Parmi eux, la mystérieuse B05 pourrait bien devenir l’une des compactes électriques les plus compétitives du marché européen, venant directement concurrencer des modèles établis comme la MG4 ou la VolkswagenID.3.
Une stratégie d’expansion ambitieuse malgré les obstacles
Leapmotor a tenté un premier coup d’éclat en délocalisant la production de sa citadine T03 dans l’usine Stellantis de Tychy en Pologne. L’objectif était double : contourner les droits de douane imposés par l’Union européenne et se qualifier pour le bonus écologique en territoire européen. Cette tentative s’est soldée par un échec, la marque n’ayant réussi ni à éviter les taxes, ni à bénéficier des aides gouvernementales.
Face à cette situation, la production de la T03 va retourner en Asie. Mais loin de se décourager, Leapmotor poursuit son offensive européenne avec une ambition claire : proposer six véhicules d’ici 2027, surpassant ainsi l’offre actuelle de Tesla sur notre continent. Une stratégie qui témoigne de la détermination du constructeur chinois et de son partenaire Stellantis à s’implanter durablement sur le marché européen.
La B05, future star compacte du segment électrique
Lors du récent salon de Shanghai, Leapmotor a discrètement dévoilé la silhouette de sa future B05, une berline compacte électrique aux dimensions similaires à celles d’une Peugeot 308 ou d’une Volkswagen Golf. Ce modèle devrait adopter le langage stylistique du B10 récemment présenté, avec notamment des bandeaux lumineux distinctifs à l’avant et à l’arrière.
La B05 reposera sur l’architecture Leap 3.5, déjà utilisée sur la berline B01 (non commercialisée en Europe). Cette plateforme technique moderne permettra d’intégrer des batteries performantes et d’optimiser l’espace intérieur. En termes de capacités techniques, voici ce que l’on peut anticiper :
Batteries de 56 à 67 kWh selon les versions
Autonomie WLTP estimée entre 450 et 550 km
Architecture électrique moderne compatible avec la recharge rapide
Positionnement tarifaire agressif autour de 35 000 euros
Cette compacte électrique viendra directement défier des modèles établis comme la Volkswagen ID.3 et la MG4, avec l’avantage potentiel d’un meilleur rapport prix/prestations, stratégie désormais classique des constructeurs chinois pour pénétrer le marché européen.
Une gamme complète pour couvrir tous les segments stratégiques
La B05 ne sera qu’un élément d’une stratégie plus vaste. Jiangming Zhu, à la tête de Leapmotor, a confirmé l’arrivée de deux autres modèles clés pour compléter l’offre de la marque sur les segments les plus porteurs du marché européen :
Cette offensive produit ciblée montre la volonté de Leapmotor de s’attaquer aux segments les plus stratégiques du marché européen, avec une approche méthodique et un calendrier bien défini. Le constructeur chinois semble avoir parfaitement identifié les véhicules à fort potentiel commercial en Europe.
Le partenariat avec Stellantis, un atout majeur
L’alliance avec Stellantis représente un avantage considérable pour Leapmotor dans sa conquête européenne. En créant l’entité “Leapmotor International”, les deux groupes ont établi une structure dédiée qui permettra au constructeur chinois de profiter de l’expérience, des réseaux de distribution et des infrastructures de production de Stellantis.
Ce partenariat pourrait également faciliter l’adaptation des véhicules aux normes et aux goûts européens, un défi souvent sous-estimé par les constructeurs chinois. Leapmotor bénéficie ainsi d’un raccourci stratégique pour s’implanter en Europe, alors que d’autres marques chinoises doivent construire leur présence commerciale et industrielle à partir de zéro.
Les défis spécifiques au marché européen
Malgré ces atouts, Leapmotor devra relever plusieurs défis propres au contexte européen actuel. Les tensions commerciales entre l’UE et la Chine se traduisent par des droits de douane supplémentaires qui peuvent atteindre jusqu’à 45% sur les véhicules électriques importés de Chine.
Face à cette situation, la marque devra potentiellement accélérer ses plans de production locale pour rester compétitive. Le débat sur l’origine des véhicules devient un enjeu stratégique, et la perception des consommateurs européens vis-à-vis des marques chinoises reste un facteur d’incertitude.
Pour véritablement s’implanter en Europe, Leapmotor devra proposer des véhicules parfaitement adaptés aux attentes locales en termes de qualité perçue, de confort, d’équipements technologiques et de plaisir de conduite. Les premières évaluations de la T03 et du C10 par la presse spécialisée montrent des progrès significatifs dans ces domaines, mais la concurrence européenne ne reste pas immobile.
L’arrivée de Leapmotor illustre parfaitement la nouvelle dynamique du marché automobile européen, où les constructeurs traditionnels sont désormais confrontés à une double transition : vers l’électrique et face à la montée en puissance des marques chinoises. Une chose est certaine : les consommateurs européens auront bientôt l’embarras du choix pour passer à la mobilité électrique.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
Réagissez à l'article
