Charge France a publié le 3 novembre un bilan des vols de câbles sur les bornes : 850 sites français touchés depuis le début de 2026, selon son propre suivi, pour un préjudice que l’association estime à 18 millions d’euros. Si vous rechargez souvent en public, la question utile est de savoir ce que ce chiffre dit de la disponibilité des bornes, et si de nouvelles protections sont déjà en place. Réponse courte : le chiffre est un cumul sur dix mois, et les mesures évoquées sont pour l’instant des demandes.
Ce que mesure le chiffre de 850 sites
Les 850 sites forment un cumul annuel : tout site touché au moins une fois depuis janvier entre dans le décompte, qu’il ait été remis en service depuis ou non. Ce n’est donc pas un nombre de stations simultanément hors d’usage. Le communiqué ne dit pas combien de points de recharge restaient indisponibles au 3 novembre 2026.
Le texte présente aussi ces sites comme l’équivalent de « 10 % du réseau de recharge rapide », sans préciser sur quel total repose cette proportion. Il est donc impossible d’en tirer un taux de pannes, ni de la recalculer à partir d’autres chiffres : un site regroupe plusieurs points de recharge, et ce sont deux unités différentes. Le montant de 18 millions d’euros reste, lui, une estimation de Charge France, pas un chiffre issu d’une source indépendante.
Selon l’association, un câble coupé rend le point de recharge concerné inutilisable. L’équipement doit être remplacé avant que le service reprenne. Cela ne démontre pas que tous les points du site s’arrêtent : sur une station de plusieurs bornes, une seule peut être touchée.
Pour l’automobiliste, Charge France évoque des détours et du temps perdu. Le communiqué ne donne ni durée moyenne de réparation ni nombre de points concernés, donc ces effets ne se chiffrent pas. Pour un long trajet, le risque est surtout celui de la station choisie : si vous comptez sur un seul point de recharge, un câble volé vous oblige à rejoindre une autre station. Prévoir un site de repli reste le réflexe le plus simple, comme nous l’expliquions dans notre article sur la borne de repli.
Les protections demandées, et celles qui sont décidées
Charge France réclame une mobilisation nationale et s’adresse aux ministères de l’Intérieur et de la Justice. Cette demande n’est ni une mesure adoptée ni un calendrier de déploiement. Elle comporte trois axes :
un rapprochement des enquêtes entre ressorts judiciaires, pour relier des vols commis dans des zones différentes ;
une remontée des filières de recel, avec davantage de contrôles des ferrailleurs ;
des plans d’intervention coordonnés avec les forces de l’ordre, qui s’appuieraient sur les alertes de vol que les opérateurs disent recevoir en temps réel.
Le document ne précise pas la couverture réelle de ces alertes : on ne sait pas quelle part des bornes en bénéficie. Le titre du communiqué évoque par ailleurs des peines de prison ferme déjà prononcées contre des coupables. La réponse judiciaire existe donc au cas par cas, mais le communiqué ne décrit pas de dispositif national nouveau.
Ce qui existe déjà sur le terrain
Deux exemples montrent des actions concrètes, sans en faire des règles générales.
Élément
Nature
Portée connue
Lieusaint (Seine-et-Marne), 25 janvier 2026
Deux personnes interpellées en flagrant délit, d’après Mobilians (communiqué du 30 janvier)
Coordination avec la préfecture et les forces de l’ordre ; cas local
CableGuard de Formula Space, approuvé par Kempower le 7 août 2025
Gaine résistante à la découpe et liquide de marquage permettant une identification ultérieure
Certains équipements et câbles précis, après huit semaines d’essais annoncées par le fabricant
L’interpellation de Lieusaint prouve qu’une coordination locale peut fonctionner, pas qu’elle existe partout. Quant à CableGuard, c’est une solution de fabricant : son approbation par Kempower ne dit pas dans quelles stations françaises elle est installée, et elle n’offre pas de garantie absolue contre les vols. Le marquage vise surtout à retrouver la trace d’un câble volé, pas à empêcher de le couper.
Comment lire ces annonces avant votre prochaine recharge
Retenez trois repères. Le chiffre de 850 décrit un historique annuel de sites touchés, pas l’état du réseau aujourd’hui. Un point de recharge hors service ne signifie pas toujours que toute la station l’est. Et tant que les pouvoirs publics n’ont pas répondu à la demande de Charge France, les mesures annoncées restent des souhaits d’opérateurs.
Pour vos trajets, regardez l’état des points en temps réel dans l’application de votre opérateur avant de partir et repérez une seconde station à portée. Si vous trouvez un câble arraché ou coupé, signalez-le à l’exploitant indiqué sur la borne : c’est lui qui déclenche le remplacement de l’équipement.
Le bilan de Charge France a une vraie utilité : il montre que les vols de câbles ne sont plus un incident isolé pour les opérateurs. Mais un décompte annuel de sites touchés, publié par une association, ne renseigne pas l'automobiliste sur ce qui compte au moment de recharger : combien de points sont réellement hors service, et pour combien de temps. Tant que ces données ne seront pas publiées par les exploitants, les demandes adressées à l'État resteront difficiles à évaluer pour les conducteurs.
L’avis de Rouleur électrique
Rédigé par Alexandra Dujonc
Après des études en ingénierie électrique, j'ai travaillé sur des projets de recherche et de développement visant à améliorer la capacité de recharge des voitures électriques dont j'en ai fait ma spécialité ! Je mets à votre disposition mes connaissances approfondies sur le sujet de la recharge électrique.
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