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Xiaomi n’est plus seulement un constructeur de smartphones ou de voitures 100 % électriques. Le géant technologique chinois vient d’obtenir l’autorisation officielle du ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’Information (MIIT) pour produire des véhicules à prolongateur d’autonomie, communément appelés EREV (Extended-Range Electric Vehicles). Cette validation réglementaire, publiée mi-juin 2026 avec une période de commentaires publics courant jusqu’au 17 juin avant approbation définitive, ouvre la voie à une expansion stratégique significative pour la marque.
Jusqu’à présent, Xiaomi commercialisait exclusivement des voitures électriques à batterie : la berline SU7, qui a dépassé la Tesla Model 3 en volume de ventes en Chine en début d’année, et le SUV YU7, proposé à 4 350 dollars de moins que la Tesla Model Y. Des débuts remarqués, mais qui laissaient de côté une frange importante du marché chinois.
Le choix de se tourner vers les EREV est loin d’être anodin. Ces véhicules associent une batterie de grande capacité à un petit moteur thermique qui joue uniquement le rôle de générateur électrique, sans entraîner directement les roues. Cette architecture s’est imposée en Chine, notamment pour les grands SUV familiaux, là où l’anxiété liée à l’autonomie reste un frein réel à l’achat. Les familles chinoises recherchent des véhicules capables d’afficher plus de 1 000 km d’autonomie combinée, un seuil que les batteries seules peinent encore à atteindre dans ce segment.
Selon le média économique chinois 21jingji, le premier modèle EREV de Xiaomi porterait le nom de code interne “Kunlun N3” et pourrait être commercialisé sous une nouvelle sous-marque baptisée Skynomad, spécifiquement orientée vers les familles. Cette distinction de marque est stratégique : elle évite de diluer l’image sportive et technologique du SU7 et du YU7 avec un positionnement plus familial et pragmatique.
Voici les caractéristiques techniques rapportées pour le Kunlun N3 :
Le président de Xiaomi, Lu Weibing, a confirmé lors des résultats du premier trimestre 2026 qu’un nouveau modèle de grande taille, développé sur une plateforme entièrement inédite, serait lancé en seconde partie d’année, avec “plusieurs versions dérivées”, ce qui laisse entendre une déclinaison à cinq et sept places.
Xiaomi entre sur un terrain déjà très occupé. En 2025, Li Auto et Aito — soutenu par Huawei — ont trusté sept des dix SUV EREV les plus vendus en Chine. Deux acteurs solidement installés que Xiaomi va devoir bousculer.
Li Auto vient de lancer en mai 2026 la version actualisée de son flagship L9, avec une batterie de 72,7 kWh, 420 km d’autonomie électrique pure et une autonomie combinée annoncée à 1 650 km, le tout à partir de 459 800 yuans (environ 67 600 dollars). Mais le L9 traverse une passe difficile : ses livraisons ont chuté de 74 % en glissement annuel sur les quatre premiers mois de 2026, avec seulement 4 131 unités écoulées.
Du côté de Huawei, l’Aito M9 affiche une santé bien plus robuste. Voiture de luxe la plus vendue en Chine au-dessus de 500 000 yuans durant deux années consécutives, le M9 cumule plus de 280 000 livraisons. Sa version mise à jour a enregistré 50 000 précommandes avant même son lancement officiel en mai.
Le Kunlun N3 semblerait se positionner en dessous du M9 sur le plan tarifaire, tout en rivalisanr directement avec le L9 en termes de gabarit et de prestations. Un tableau comparatif des forces en présence aide à visualiser les enjeux :
| Modèle | Batterie | Autonomie électrique | Autonomie combinée | Prix de départ |
|---|---|---|---|---|
| Xiaomi Kunlun N3 | 70+ kWh | 400–500 km (CLTC) | NC | NC |
| Li Auto L9 (2026) | 72,7 kWh | 420 km | 1 650 km | ~67 600 $ |
| Huawei Aito M9 | NC | NC | NC | +500 000 yuans |
Le virage EREV s’inscrit dans un plan produit particulièrement chargé. Xiaomi prévoit de lancer quatre nouveaux modèles en 2026 : une version actualisée de la SU7 affichant une autonomie de 902 km, une SU7 édition Executive, et deux SUV EREV déclinés en versions cinq et sept places.
L’objectif de livraisons fixé pour l’année est de 550 000 unités, soit une hausse de 34 % par rapport aux quelque 410 000 véhicules livrés en 2025. À date, le rythme reste en deçà des attentes : entre janvier et mai 2026, Xiaomi a livré 150 317 véhicules, en hausse de seulement 13,5 % sur un an. En mai, 32 759 unités ont été livrées, soit +17 % sur un an mais un recul de 10,7 % par rapport à avril.
Mettre sur le marché deux modèles EREV entièrement nouveaux dans le second semestre représente un calendrier serré. Mais c’est précisément ce coup d’accélérateur dont Xiaomi a besoin pour se rapprocher de ses objectifs annuels et consolider sa place parmi les constructeurs automobiles chinois de premier plan.
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