Xiaomi vient de dévoiler la version actualisée de sa berline électrique SU7, et les changements sont substantiels. Deux ans après le lancement de son premier véhicule, le constructeur chinois propose une mise à jour qui s’attaque directement aux points faibles de la génération précédente tout en renforçant son positionnement face à Tesla sur le marché chinois. Avec une autonomie qui grimpe jusqu’à 902 km en cycle CLTC, un système LiDAR désormais présent sur toutes les versions et une architecture de charge atteignant 897V sur la variante Max, cette SU7 de seconde génération mérite qu’on s’y attarde.
Une stratégie tarifaire agressive qui bouscule le marché
Le prix d’entrée de la SU7 reste fixé à 229 900 yuans, soit environ 33 000 dollars. Même si Xiaomi a augmenté ses tarifs de 10 000 à 14 000 yuans selon les versions, la berline chinoise reste environ 800 dollars moins chère que la Tesla Model 3 en Chine. Cette augmentation tarifaire passe presque inaperçue quand on considère l’ampleur des améliorations apportées. Les 89 000 précommandes enregistrées dans les premières 24 heures après l’ouverture des réservations en janvier témoignent de l’attente qu’a suscitée cette nouvelle version.
Pour situer le contexte, la SU7 originale s’est écoulée à plus de 360 000 exemplaires en environ 21 mois. Xiaomi a même réussi à dépasser les ventes de la Model 3 sur le territoire chinois fin 2025, une première qui a marqué les esprits. La berline est devenue la voiture électrique haut de gamme la plus vendue au-dessus de 200 000 yuans en Chine, et cette mise à jour vise à consolider cette position dominante.
Les modifications les plus significatives concernent la plateforme technique. Les versions Standard et Pro abandonnent l’architecture 400V pour passer à 752V avec des onduleurs en carbure de silicium, tandis que la Max grimpe de 871V à 897V. Cette évolution n’est pas qu’une question de chiffres sur une fiche technique : elle se traduit par des vitesses de recharge considérablement améliorées.
La version Max affiche désormais une capacité de charge à 5C, permettant de récupérer 670 km d’autonomie en seulement 15 minutes. Xiaomi annonce qu’une recharge de 10% à 80% s’effectue en environ 11 minutes, contre 510 km de récupération sur l’ancienne génération. Si ces chiffres se confirment dans les conditions d’utilisation réelles, nous parlons d’une avancée majeure pour réduire l’anxiété liée à l’autonomie lors des longs trajets.
Des autonomies qui progressent sur toutes les versions
L’autonomie bénéficie d’améliorations tangibles sur l’ensemble de la gamme. Voici comment se répartissent les différentes versions :
Standard : 720 km CLTC (contre 700 km précédemment)
Pro : 902 km CLTC (contre 830 km, soit 72 km supplémentaires)
Max : 835 km CLTC (contre environ 800 km)
Le chiffre de 902 km sur la version Pro mérite qu’on s’y arrête. Même si le cycle CLTC chinois est notoirement plus généreux que les normes EPA américaines ou WLTP européennes, cette autonomie se traduirait par environ 560 à 600 km en usage réel, ce qui surpasse effectivement ce que propose Tesla actuellement. Vous disposeriez donc d’une autonomie confortable pour vos trajets quotidiens et vos déplacements du week-end sans avoir à planifier systématiquement vos arrêts recharge.
Puissance moteur et châssis repensé
Toutes les versions reçoivent désormais le moteur V6s Plus de Xiaomi en standard. Les versions Standard et Pro à moteur unique voient leur puissance passer de 299 à 320 chevaux, tandis que la Max à double moteur grimpe de 673 à 690 chevaux. Ces gains de puissance restent mesurés mais contribuent à une meilleure réactivité au quotidien.
Le châssis fait l’objet d’une attention particulière. La version Pro hérite de la suspension pneumatique à double chambre avec système CDC (Continuous Damping Control) qui était auparavant réservée à la Max. L’ensemble de la gamme reçoit des pneumatiques plus larges en configuration décalée — 245 mm à l’avant, 265 mm à l’arrière — et des étriers de frein avant fixes à quatre pistons. La Max bénéficie d’étriers Brembo avec des disques ventilés et percés. L’aérodynamisme progresse également avec un coefficient de traînée qui atteint désormais 0,21.
LiDAR et puissance de calcul démocratisés
Voici probablement la décision la plus audacieuse de Xiaomi : équiper toutes les versions de série d’un système LiDAR, d’un radar à ondes millimétriques 4D et d’une plateforme informatique délivrant 700 TOPS de puissance de calcul, contre 508 TOPS maximum sur le modèle précédent. Le système HAD (Highway Autonomous Driving) devient ainsi accessible sur chaque SU7, y compris sur la version d’entrée de gamme à 33 000 dollars.
Cette démocratisation des équipements de conduite autonome contraste fortement avec la stratégie de nombreux constructeurs qui facturent ces technologies en option premium. Xiaomi fait le pari que ces systèmes deviendront rapidement incontournables, et choisit de les intégrer d’emblée plutôt que de les monnayer séparément. Cette approche met une pression considérable sur Tesla et les autres acteurs du segment.
Sécurité renforcée après les incidents
Xiaomi a manifestement pris au sérieux les préoccupations sécuritaires qui ont suivi plusieurs incidents médiatisés impliquant la SU7 originale. La structure du véhicule intègre désormais de l’acier à ultra-haute résistance de 2 200 MPa dans les zones critiques, contre 2 000 MPa précédemment. Le pack de batterie reçoit une traverse en acier de 1 500 MPa avec un revêtement renforcé résistant aux rayures sur la face inférieure.
Le nombre d’airbags passe de 7 à 9 sur toutes les versions, avec l’ajout d’airbags latéraux pour les passagers arrière. Les poignées de porte affleurantes, qui avaient fait l’objet de critiques, intègrent désormais un système à triple redondance avec un mécanisme de secours mécanique fonctionnant sans alimentation électrique.
Raffinements esthétiques et nouvelle tarification
Les modifications visuelles restent discrètes. L’extérieur accueille une nouvelle teinte Capri Blue, des optiques redessinées et de nouvelles jantes de 20 pouces. L’intérieur propose un thème “Dark Night Black”, un volant bicolore remanié, une console centrale actualisée et un éclairage d’ambiance dynamique. Ces changements sont mesurés, mais le design initial de la SU7 avait déjà été bien accueilli.
Voici comment se positionne la nouvelle gamme tarifaire :
Version
Nouveau prix (yuans)
Ancien prix (yuans)
Augmentation
Standard
229 900 (~33 000 $)
219 900
+10 000
Pro
259 900 (~37 100 $)
245 900
+14 000
Max
309 900 (~44 300 $)
299 900
+10 000
Pour la comparaison, la Tesla Model 3 Propulsion démarre à 235 500 yuans en Chine avec une autonomie CLTC de 634 km. La SU7 de base offre donc 720 km d’autonomie et un LiDAR pour 5 600 yuans de moins. Les premières livraisons de masse devraient commencer immédiatement après l’événement de lancement officiel, Xiaomi visant une production de plus de 16 000 unités pour le seul mois de mars.
Cette SU7 de nouvelle génération démontre la capacité de Xiaomi à itérer rapidement et à corriger ses erreurs. Le constructeur vise 550 000 livraisons de véhicules électriques en 2026, et cette berline actualisée constitue un outil majeur pour atteindre cet objectif. En démocratisant des technologies habituellement réservées aux segments premium et en maintenant des tarifs compétitifs, Xiaomi continue de bousculer les équilibres établis sur le marché chinois. Les constructeurs occidentaux, Tesla en tête, devront composer avec cette concurrence de plus en plus affûtée qui progresse à un rythme difficile à suivre.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
Réagissez à l'article
