Xpeng n’est présent sur le marché européen que depuis 2024, mais le constructeur chinois enchaîne les lancements à un rythme soutenu. Après les SUV G6 et G9 ainsi que la berline P7+, c’est au tour d’un nouveau modèle de s’apprêter à traverser les frontières. Son nom en Europe : le Xpeng L03. Officiellement présenté au salon de Munich le 16 juillet 2026, ce SUV électrique représente l’entrée de gamme de la marque sur notre continent. Voici ce que l’on sait déjà sur lui.
Le Xpeng L03, un SUV électrique pensé pour le grand public
En Chine, ce modèle s’appelle le Mona L03 et fait partie de la sous-marque Mona, positionnée sur le segment des véhicules plus accessibles que la gamme principale Xpeng. Il rejoint ainsi la berline M03, déjà commercialisée dans le pays. En Europe, l’appellation Mona disparaît et la voiture prend simplement le nom de Xpeng L03 pour des raisons de cohérence avec la stratégie de marque internationale. Ce n’est pas un détail anodin : cela témoigne d’une volonté claire de Xpeng de normaliser son image sur un marché où la concurrence est rude et les repères bien établis.
Côté gabarit, le L03 s’inscrit dans la catégorie des SUV compacts familiaux : 4,65 mètres de long, 1,92 mètre de large et 1,60 mètre de haut, avec un empattement de 2,85 mètres. Des dimensions qui le placent directement face au Tesla Model Y et au RenaultScénic E-Tech, deux références solides du segment en France. À bord, on trouve un écran tactile de 15,6 pouces et un coffre généreux, affiché entre 539 et 1 640 litres, ce qui est plutôt une bonne nouvelle pour les familles ou les grands voyageurs.
Caractéristiques techniques : batteries, autonomie et recharge rapide
Le Xpeng L03 sera proposé en plusieurs versions, dont des variantes 100 % électriques et une version à prolongateur d’autonomie (EREV). Les versions électriques pures sont équipées d’une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 56 ou 69 kWh. En termes d’autonomie, les chiffres annoncés en cycle CLTC sont de 525 et 625 kilomètres, ce qui correspond à environ 446 et 531 kilomètres en cycle WLTP, une estimation plus proche des conditions de conduite réelles en Europe. Ces données restent à confirmer officiellement pour le marché européen, les homologations pouvant légèrement modifier ces valeurs.
La recharge constitue l’un des points forts mis en avant par la marque : le passage de 10 à 80 % serait réalisé en seulement 19,1 minutes, ce qui est compétitif pour un SUV de ce segment tarifaire. Côté performances, le L03 développe 245 chevaux et abat le 0 à 100 km/h en 6,6 secondes, une valeur raisonnable pour un véhicule familial sans prétentions sportives.
Batterie LFP 56 kWh : autonomie estimée ~446 km WLTP
Batterie LFP 69 kWh : autonomie estimée ~531 km WLTP
La version EREV : quand un moteur thermique s’invite comme prolongateur
La version EREV (Extended Range Electric Vehicle) mérite une attention particulière. Elle intègre un moteur thermique qui ne transmet aucune puissance aux roues, son rôle étant exclusivement de recharger la batterie en cours de route. Résultat : une autonomie totale annoncée de 1 330 kilomètres, un chiffre qui peut séduire les utilisateurs souffrant d’anxiété liée à l’autonomie ou réalisant régulièrement de longs trajets sans accès facile à la recharge rapide. En mode 100 % électrique, cette variante peut parcourir jusqu’à 315 kilomètres CLTC, soit approximativement 257 kilomètres en conditions réelles. C’est moins que les versions full electric, mais la présence du prolongateur compense largement cette différence pour un usage mixte.
Le L03 embarque également une puce Turing pouvant atteindre 1 500 TOPS de puissance de calcul, dédiée aux systèmes d’aide à la conduite et à la conduite autonome avancée. C’est un argument de poids sur la fiche technique, même si le niveau d’autonomie réellement disponible en Europe dépendra des homologations locales, souvent plus restrictives qu’en Chine.
Prix et disponibilité en Europe : que peut-on attendre ?
En Chine, la gamme Mona L03 s’étale de 143 800 à 165 800 yuans selon les six versions disponibles, soit une fourchette comprise entre environ 18 500 et 21 300 euros. Mais l’Europe n’est pas la Chine : droits de douane, coûts de conformité réglementaire, adaptation des équipements et marges des distributeurs font invariablement grimper la note. Sur la base de ce que Xpeng pratique pour ses autres modèles, on peut raisonnablement anticiper un prix de départ autour de 35 000 à 40 000 euros en Europe, ce qui le placerait néanmoins en dessous du Tesla Model Y dans ses versions d’entrée de gamme.
La présentation officielle du 16 juillet 2026 à Munich sera déterminante : Xpeng devrait y dévoiler la gamme de versions retenues pour l’Europe, les tarifs, et surtout la date de commercialisation. La marque a par ailleurs annoncé une commercialisation du L03 dans 64 pays cette année, ce qui confirme une stratégie d’expansion mondiale ambitieuse. Pour les acheteurs français tentés par un SUV électrique spacieux à prix contenu, le Xpeng L03 mérite clairement d’être suivi de près dans les prochaines semaines.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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