Le groupe BYD ne semble pas disposé à lever le pied. Après la Fang Cheng Bao Formula S et la BYD Seal 06, c’est une nouvelle fois sous la bannière de sa filiale premium Denza que le géant de Shenzhen frappe. Le modèle en question, le Denza N8, est techniquement une refonte profonde d’un SUV présenté pour la première fois début 2023, mais la comparaison s’arrête là tant les évolutions sont significatives. Les informations disponibles à ce stade proviennent des documents d’homologation déposés auprès du ministère chinois de l’Industrie (MIIT), et non d’une présentation officielle formelle. Denza n’a pour l’heure communiqué ni tarif, ni photos de l’habitacle. Voici ce que l’on sait.
Un SUV aux dimensions XXL avec un design résolument modernisé
Premier constat visuel : la silhouette du N8 a été entièrement revue. Les lignes se sont durcies, les surfaces aplaties, le tout conférant au véhicule une présence imposante qui ne laisse pas indifférent. Le Denza N8 se décline en deux variantes : le N8 standard et le N8L, version allongée. Le premier mesure 5,15 mètres de long, le second 5,20 mètres, les deux affichant une largeur de 2 mètres et une hauteur de 1,82 mètre. L’empattement est identique pour les deux déclinaisons, fixé à 3,08 mètres, ce qui laisse présager un habitacle arrière très généreux. Vu le gabarit du véhicule, le volume de coffre devrait lui aussi être dans le haut du tableau pour la catégorie.
Sur le toit, on repère la présence d’un capteur LiDAR, indice clair que la conduite autonome est au programme. Il est très probable que le N8 bénéficie du système God’s Eye, la technologie d’aide à la conduite avancée développée par BYD, même si cela n’a pas encore été officiellement confirmé. Côté planche de bord, aucune image n’a filtré pour l’instant, mais la logique de la marque pousse à anticiper un intérieur épuré, dominé par un grand écran tactile central, dans la lignée de ce que propose déjà Denza sur ses autres modèles comme le D9 ou le Z9 GT.
Batterie, autonomie et recharge : les chiffres qui font réfléchir
C’est évidemment sur la question de l’autonomie que le Denza N8 attire le plus l’attention. Le SUV intègrerait une batterie LFP (lithium-fer-phosphate), vraisemblablement issue de la nouvelle génération Blade 2.0 de BYD, même si le constructeur ne l’a pas encore formellement précisé. Deux capacités sont proposées :
105,792 kWh pour la version N8 standard en entrée de gamme
130,15 kWh pour les versions plus hautes de gamme du N8 standard et pour le N8L allongé
La version N8 standard avec le grand pack annonce une autonomie maximale de 1 003 kilomètres selon le cycle CLTC, le standard d’homologation chinois, connu pour être sensiblement plus optimiste que la norme européenne WLTP. En appliquant le coefficient de conversion habituel, cela représente environ 852 kilomètres en cycle WLTP, ce qui reste un chiffre très élevé pour un SUV de ce gabarit. Le N8L, lui, se contente — si l’on peut dire — de 960 kilomètres CLTC, soit environ 816 kilomètres WLTP, son poids supplémentaire pesant logiquement sur l’efficience.
Sur la recharge, les documents officiels ne précisent rien, mais en croisant avec les technologies actuellement déployées par BYD, le N8 pourrait être compatible avec les bornes Flash Charging du constructeur, capables de délivrer jusqu’à 1 500 kW de puissance de charge. Ces bornes permettraient théoriquement de passer de 10 à 70 % en seulement 5 minutes, et d’atteindre 97 % en 9 minutes. Des chiffres à prendre avec prudence tant qu’ils ne seront pas confirmés sur ce modèle précis, mais qui reflètent la direction que prend clairement BYD sur la recharge ultra-rapide.
Des motorisations allant de 429 à 1 193 chevaux
Le Denza N8 se décline en plusieurs configurations de motorisation, couvrant un spectre assez large selon vos besoins. Le tableau ci-dessous résume les niveaux de puissance disponibles :
Configuration
Nombre de moteurs
Puissance combinée
Entrée de gamme
1 moteur
429 ch
Intermédiaire
2 moteurs
Non précisé
Haut de gamme
3 moteurs
1 193 ch
L’écart entre les deux extrêmes est saisissant. Avec 1 193 chevaux sous le capot, la version tri-moteur se place clairement dans la catégorie des SUV électriques à hautes performances, là où la concurrence — même premium — commence à peiner à suivre. À titre de comparaison, un Rivian R1S Performance plafonne à environ 850 chevaux. BYD ne communique pas encore les temps d’accélération officiels, mais avec une telle puissance dans un véhicule de ce format, un 0 à 100 km/h autour de 3 secondes serait tout à fait crédible pour la version la plus véloce.
Vers une commercialisation en Europe : la piste hongroise
La question de l’arrivée du N8 en Europe se pose naturellement. Denza est déjà présente sur le Vieux Continent, notamment avec le D9, et le N8 constituerait une montée en gamme logique dans le segment des grands SUV premium. Si le modèle traverse effectivement l’Atlantique, il sera soumis aux droits de douane supplémentaires imposés par l’Union européenne sur les véhicules électriques fabriqués en Chine, un surcoût qui peut peser plusieurs dizaines de milliers d’euros selon les volumes et les négociations tarifaires en cours.
BYD a toutefois prévu de répondre à ce problème à moyen terme grâce à sa nouvelle usine en Hongrie, actuellement en phase de montée en production. Une fois opérationnelle à pleine capacité, cette unité permettra au groupe de produire localement ses modèles destinés au marché européen, contournant ainsi les barrières douanières. Si le Denza N8 fait partie des modèles retenus pour être assemblés en Europe, son tarif final pourrait s’avérer nettement plus compétitif face aux acteurs établis du segment. Les prix restent pour l’heure inconnus, même sur le marché chinois. À suivre donc de près dans les prochains mois.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
Réagissez à l'article
