Une vaste étude britannique publiée dans la prestigieuse revue Nature vient bousculer les idées reçues sur la durée de vie des différentes motorisations. Basée sur l’analyse de 300 millions de contrôles techniques effectués sur plus de 29 millions de véhicules, cette recherche apporte un éclairage nouveau sur la fiabilité comparée des moteurs essence, diesel et électriques.
Les chiffres parlent d’eux-mêmes : les véhicules électriques affichent une durée de vie médiane de 18,4 ans pour 199 849 kilomètres parcourus. Ces performances surpassent largement les préjugés initiaux sur leur fiabilité. La motorisation essence suit de près avec 18,7 ans de durée de vie, tandis que le diesel ferme la marche à 16,8 ans. Le kilométrage plus élevé des véhicules diesel (257 077 km) explique en partie leur durée de vie inférieure.
Tesla redéfinit les standards du marché avec des performances exceptionnelles :
Les autres constructeurs de véhicules électriques (Hyundai, Nissan, Kia, Mercedes) se situent entre 15,6 et 18,8 ans de durée de vie médiane. Cette domination de Tesla s’explique notamment par son positionnement initial sur le segment premium et son expertise précoce dans le développement de grandes berlines électriques.
L’étude met en lumière une amélioration significative de la fiabilité des véhicules électriques au fil des années. Pour chaque année de développement technologique, le risque de panne diminue de 12 % pour l’électrique, contre seulement 6,7 % pour l’essence et 1,9 % pour le diesel. Cette progression démontre le potentiel d’innovation encore inexploité des motorisations électriques.
Un aspect particulièrement révélateur concerne l’impact du kilométrage quotidien sur la fiabilité :
| Motorisation | Augmentation du risque de panne par km supplémentaire/jour |
|---|---|
| Électrique | 2,5 % |
| Diesel | 6,4 % |
| Essence | 8,4 % |
Les craintes concernant la durabilité des batteries s’avèrent largement infondées. Les réparations de batteries ne nécessitent pas systématiquement un remplacement complet du pack. Dans de nombreux cas, le remplacement de cellules spécifiques suffit, pour un coût limité à quelques centaines d’euros. Les données suggèrent même que la longévité des batteries dépasse souvent celle du véhicule lui-même.
Cette étude magistrale, bien que limitée aux véhicules mis en circulation entre 2005 et 2017, trace les contours d’un avenir prometteur pour la mobilité électrique. Les progrès technologiques constants et l’arrivée de nouveaux modèles sur le marché laissent présager des performances encore plus impressionnantes dans les années à venir.
Selon L’argus, la finition Prime du Citroën ë-C5 Aircross démarre à 46 990 € en 210 ch et 50 990 € en 230 ch, soit 3 000 € de plus que Max. Voici ce que le supplément couvre et ce qu’il ne change pas.
Opel annonce un chargeur embarqué 22 kW pour trois versions du Grandland Electric. Voici ce que cela change sur une borne AC et ce qu'il faut faire confirmer avant de commander en France.
Fiat confirme la Grande Panda électrique 54 kWh, jusqu'à 400 km WLTP, avec quatre prix de 24 400 à 29 300 € remises incluses, hors CEE. Aucune date de livraison n'est annoncée.
