Volvo change de stratégie avec l’EX60, nouveau SUV électrique destiné à prendre la relève du célèbre XC60 thermique. Après les déboires logiciels de l’EX30 et les retards successifs de l’EX90, le constructeur suédois mise tout sur ce modèle intermédiaire pour reconquérir sa clientèle. Avec 810 km d’autonomie annoncés et une recharge ultra-rapide de 370 kW, l’EX60 affiche des ambitions techniques élevées, mais devra justifier un tarif démarrant à 66 500 euros.
Architecture SPA3 et technologie megacasting : Volvo mise sur l’innovation
L’EX60 inaugure la toute nouvelle plateforme SPA3, conçue exclusivement pour l’électrique. Cette base technique adopte le procédé de megacasting popularisé par Tesla : l’arrière du châssis est coulé en une seule pièce d’aluminium, offrant davantage de rigidité structurelle tout en réduisant le poids global. Cette approche libère un espace précieux pour intégrer des batteries de capacité exceptionnelle.
Le constructeur propose trois tailles de batteries NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt) : 83 kWh, 95 kWh et 117 kWh. Pour comparaison, un Tesla Model Y Grande Autonomie se contente d’environ 79 kWh. Cette générosité énergétique permet à la version haut de gamme P12 AWD d’atteindre une autonomie WLTP de 810 kilomètres, tandis que la version d’entrée P6 promet déjà 620 km en cycle mixte.
Recharge ultra-rapide : l’EX60 défie les références du marché
Volvo équipe son EX60 d’une architecture 800V, technologie déjà éprouvée sur l’EX90 et l’ES90. Sur une borne compatible, le SUV accepte jusqu’à 370 kW de puissance en pic, permettant de récupérer 340 kilomètres d’autonomie en seulement 10 minutes. Le temps de charge de 10 à 80% s’établit à 19 minutes sur la plus grosse batterie, performance qui rivalise avec les PorscheTaycan et dépasse largement les standards actuels du segment.
Côté motorisations, vous disposez de trois configurations :
P6 Propulsion : 374 chevaux sur l’essieu arrière
P10 AWD : 510 chevaux répartis sur les quatre roues
P12 AWD : 680 chevaux pour un 0 à 100 km/h en 3,9 secondes
Intelligence artificielle contre LiDAR : le pari technologique de Volvo
L’EX60 marque une rupture stratégique majeure par rapport à l’EX90. Là où le grand frère arbore une excroissance LiDAR Luminar au-dessus du pare-brise, l’EX60 présente une ligne de toit parfaitement lisse. Pour ce modèle de volume, Volvo abandonne le coûteux scanner laser au profit d’une approche basée sur l’intelligence artificielle.
La sécurité repose sur une architecture de fusion de capteurs orchestrée par la puce Nvidia DRIVE Orin. L’ordinateur de bord utilise des algorithmes d’IA pour reconstituer une cartographie 3D de l’environnement en croisant les données des caméras et radars. Contrairement à Tesla qui a supprimé tous les capteurs physiques, Volvo conserve les radars pour assurer une redondance sécuritaire. Le constructeur annonce que l’EX60 sera prêt pour la conduite autonome de niveau 3 dès que la législation européenne l’autorisera.
Design et habitabilité : l’équilibre entre EX30 et EX90
Avec ses 4,80 mètres de longueur, l’EX60 se positionne stratégiquement entre le compact EX30 et l’imposant EX90. Malgré ses 23 cm de moins que son grand frère, il conserve quasiment le même empattement (2,97 mètres), garantissant une habitabilité intérieure généreuse. Cette prouesse technique découle de la plateforme SPA3 dédiée à l’électrique.
Caractéristiques
EX30
EX60
EX90
Longueur
4,23 m
4,80 m
5,04 m
Empattement
2,65 m
2,97 m
2,98 m
Volume coffre
318 L
523 L
655 L
Frunk
7 L
58 L
37 L
Le design reprend les codes stylistiques de l’EX90 avec la signature lumineuse “Marteau de Thor” pixelisée à l’avant et les feux verticaux segmentés à l’arrière. Le coefficient de traînée s’établit à 0,26 grâce aux optimisations aérodynamiques, notamment les poignées de porte affleurantes. Une version Cross Country, surélevée de 20 mm et bardée de protections plastique, complète la gamme pour séduire les amateurs d’aventure urbaine.
Technologie embarquée : Google, Nvidia et intelligence artificielle
L’habitacle mise sur la technologie avec un écran central de 15 pouces au format paysage et un écran d’instrumentation derrière le volant. Le système d’infodivertissement Volvo Car UX repose toujours sur Android Automotive, alimenté par la puce Qualcomm Snapdragon 8255. La nouveauté réside dans l’intégration de Gemini Nano, modèle d’IA conversationnelle fonctionnant en local sans connexion cloud.
Cette architecture baptisée HuginCore promet une réactivité instantanée pour les commandes vocales complexes. Reste à vérifier la stabilité logicielle, point faible récurrent des lancements Volvo récents. Le volume de chargement atteint 523 litres banquette en place, extensible à 634 litres, complété par un frunk de 58 à 85 litres selon les versions.
Tarifs premium : Volvo vise le haut de gamme
L’EX60 affiche des ambitions tarifaires élevées avec un prix d’entrée de 66 500 euros pour la version P6 de base. La configuration P12 AWD avec la grosse batterie démarre à 75 500 euros, atteignant 82 400 euros en finition Ultra. Ces montants placent directement le SUV suédois face aux AudiQ6 e-tron et Porsche Macan électrique, laissant un écart de 25 000 euros avec le Tesla Model Y.
Les précommandes s’ouvrent ce mois-ci, avec des premières livraisons programmées pour septembre 2026. À ce niveau de prix, Volvo ne peut se permettre aucun faux pas sur la qualité de finition ou la fiabilité logicielle. L’EX60 dispose indéniablement des atouts techniques pour bousculer le segment, mais devra prouver que son niveau de raffinement justifie ce positionnement premium face à une concurrence allemande aguerrie et à Tesla qui continue de dominer les volumes de ventes.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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