La XpengP7 de nouvelle génération va bien être commercialisée en Europe. L’information vient de Yu Tao, vice-président du constructeur chinois, qui l’a glissée sur Weibo presque par hasard, avant que le site Electric Vehicles ne la relaie le lundi 19 octobre. Cette berline de 5 mètres, vendue en Chine depuis août 2025, vise directement la Tesla Model 3, avec des chiffres d’autonomie et de recharge qui méritent d’être regardés de près. Date de lancement, prix et pays concernés restent en revanche inconnus.
Xpeng P7 en Europe : ce que le constructeur a réellement confirmé
Yu Tao, ancien de OnePlus et chargé du marketing chez Xpeng depuis 2024, répondait à une discussion qui comparait le design de la P7 à celui de la Jaguar Type 01. Il a écrit que la berline est « sur le point d’être commercialisée en Europe » et que les équipes européennes sont « très enthousiastes ». Rien de plus : ni calendrier, ni tarif, ni liste de marchés.
L’annonce n’a rien d’une surprise. La P7 avait été présentée à l’IAA Mobility de Munich en septembre 2025, et le patron de la marque, He Xiaopeng, évoquait déjà une accélération de son déploiement. Selon lui, le matériel étant commun, seul le logiciel demanderait une adaptation légère. Pour vous, cela laisse penser que l’homologation européenne ne sera pas l’obstacle principal. La génération précédente a d’ailleurs circulé en Norvège, aux Pays-Bas, en Suède et au Danemark, et s’affichait début 2023 à 49 990 euros aux Pays-Bas. Xpeng, présent en France depuis 2024, y vend déjà les SUV G6 et G9, la berline P7+, la L03 et bientôt le G9L. Cette P7 n’a pourtant pas grand-chose à voir avec la P7+.
Fiche technique de la P7 : puissances, batteries et autonomie WLTP estimée
Les versions européennes ne sont pas arrêtées, mais la gamme chinoise donne une bonne idée de l’offre. Les chiffres d’autonomie annoncés suivent le cycle chinois CLTC, nettement plus favorable que le WLTP européen. L’estimation convertie, plus proche de ce que vous constaterez, tombe donc plus bas.
Caractéristique
Donnée annoncée
Ce que cela change pour vous
Transmission
2 ou 4 roues motrices
Choix entre sobriété et performances
Puissance
367 ch et 594 ch
Un écart énorme selon la version retenue
Batteries
74,9 kWh (LFP) et 92,2 kWh (NMC)
LFP plus endurante dans le temps, NMC plus dense
Autonomie CLTC
702 à 820 km
Valeur théorique, peu comparable à l’Europe
Autonomie WLTP estimée
630 à 750 km
Base de comparaison avec la concurrence
Le choix entre les deux chimies de batterie compte autant que les kilowattheures. La batterie LFP de 74,9 kWh supporte bien les recharges à 100 % répétées, ce qui convient à un usage quotidien. La batterie NMC de 92,2 kWh offre davantage d’énergie pour un poids comparable et vise les grands trajets. Reste à savoir lesquelles Xpeng gardera pour l’Europe.
Sur autoroute, la recharge pèse autant que l’autonomie. Grâce à son architecture 800 volts, la P7 annonce de 10 à 80 % en 11 à 12 minutes. Ce chiffre dépend de la puissance de la borne, de la température de la batterie et de son niveau de charge initial. Très peu de bornes publiques en France sont assez puissantes pour l’exploiter pleinement, ce qui relativise le résultat pour l’instant.
En Chine, la P7 démarre à 203 800 yuans, soit environ 27 100 euros. Ce tarif ne se retrouvera pas chez nous : transport, homologation, marges de distribution et droits de douane le feront grimper nettement. Les repères actuels permettent de situer la zone de bataille :
Tesla Model 3 Grande Autonomie Propulsion : 44 990 euros, pour 750 km WLTP annoncés
Xpeng P7+ : 45 990 euros dès l’entrée de gamme
Pour mériter son statut de rivale, la P7 devra donc s’afficher autour de 40 000 à 45 000 euros, et non au niveau de la P7+, dont elle ne peut pas être beaucoup plus chère sans perdre son intérêt. Son atout sera d’offrir plus d’espace, avec un gabarit de 5 mètres, et des puissances élevées. À vous de comparer le prix au kilomètre d’autonomie réel et la vitesse de recharge, pas seulement l’étiquette.
Une berline chinoise de 5 mètres, avec une recharge ultra-rapide et une autonomie proche de 750 km, c’est une bonne nouvelle pour la concurrence et donc pour votre portefeuille. Tout dépendra du prix final et des versions retenues : en France, où la Model 3 règne sur ce segment, une alternative crédible à moins de 45 000 euros ferait réellement bouger les lignes.
L’avis de Rouleur électrique
Production et droits compensateurs : le vrai facteur de prix
Le lieu de fabrication fera la différence. Xpeng fait assembler la P7+ par Magna Steyr à Graz, en Autriche, ce qui lui évite une partie des surtaxes. Pour la P7, le constructeur n’a rien précisé. Si les exemplaires arrivent de Chine, ils seront soumis aux droits compensateurs européens en vigueur depuis octobre 2024. Si l’assemblage se fait en Europe, la facture sera plus douce.
En attendant les annonces, si vous envisagez une berline électrique, ne signez rien sur la seule foi d’une autonomie CLTC. Comparez les chiffres WLTP, la courbe de recharge réelle et la garantie batterie. Quand Xpeng dévoilera enfin sa grille tarifaire française, vous aurez les bons critères en main.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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