Le Tesla Cybercab avance progressivement vers sa mise en production. La marque américaine vient de déposer ses documents officiels auprès de l’Environmental Protection Agency (EPA), une étape réglementaire incontournable avant toute commercialisation sur le marché américain. Ces fichiers, repérés en premier par nos confrères de Car and Driver, lèvent enfin le voile sur plusieurs caractéristiques techniques que les observateurs attendaient depuis l’annonce du projet : poids, puissance moteur, capacité de batterie et autonomie estimée. Voici ce que vous devez savoir.
Un poids remarquablement bas pour une voiture électrique
C’est probablement le chiffre le plus frappant de ces documents : le Tesla Cybercab affiche un poids à vide de 1 412 kg, soit environ 317 kg de moins que la Model 3 la plus légère du catalogue. Pour un véhicule électrique, c’est une performance notable, sachant que la masse des batteries pèse lourdement sur la balance de la quasi-totalité des modèles du segment. À titre de comparaison, une Chevrolet Bolt — souvent citée comme une référence compacte sur le marché américain — accuse près de 1 723 kg. Le Cybercab se rapproche davantage d’une berline thermique compacte comme la Honda Civic, ce qui constitue un vrai différenciateur sur ce marché.
Le poids total autorisé en charge (PTAC) est fixé à 1 692 kg, ce qui implique une capacité de charge utile d’environ 280 kg. C’est effectivement dans le bas de la fourchette pour un véhicule à vocation passagers — une compacte classique tolère généralement entre 360 et 450 kg — mais cohérent avec un format deux portes conçu principalement pour le transport de personnes. Deux passagers avec leurs bagages cabine resteront largement en dessous du seuil maximal.
Motorisation et architecture technique du Cybercab
Le Cybercab sera équipé d’un moteur unique à aimants permanents monté sur l’essieu avant, pour une puissance de 163 kW, soit environ 220 chevaux. C’est la première fois que Tesla produit un véhicule à traction avant, une rupture nette avec la tradition de la marque qui a toujours privilégié la propulsion ou la transmission intégrale. Cette configuration est ici logique : elle simplifie la mécanique, réduit le poids et les coûts, ce qui s’aligne parfaitement avec la vocation de taxi autonome à faible coût d’exploitation du Cybercab.
Côté batterie, Tesla a opté pour un pack de 146 ampères-heures fonctionnant sous 326 volts, ce qui donne une capacité utilisable d’environ 48 kWh. Ce n’est pas une batterie de grande capacité — on est loin des 75 ou 100 kWh des Model S ou Model X — mais l’équation poids/énergie est ici bien calibrée pour un usage urbain et périurbain intensif.
Moteur : aimants permanents, essieu avant (traction)
Autonomie réelle : ce que disent vraiment les tests EPA
Les documents révèlent une autonomie mesurée en conditions de laboratoire de 673 km selon le cycle de test EPA. Mais attention à ne pas confondre ces chiffres avec ce que vous lirez sur l’étiquette du véhicule chez le concessionnaire. La réglementation américaine impose en effet l’application d’un coefficient correcteur de 0,7 pour convertir les résultats de laboratoire en autonomie réelle estimée. Ce facteur tient compte des conditions d’usage réelles : températures variables, climatisation, autoroute, conduite urbaine mixte.
En appliquant ce correcteur, on obtient une autonomie EPA d’environ 471 km. Ce chiffre est cohérent avec les déclarations d’un cadre Tesla, qui avait évoqué une autonomie « proche des 480 km ». Pour un véhicule pesant moins de 1 500 kg avec une batterie de 48 kWh seulement, c’est une efficacité énergétique impressionnante, que l’on peut directement attribuer à la légèreté du châssis et à l’optimisation logicielle propre à Tesla.
Prix, date de lancement et conduite autonome : les zones d’ombre
Les spécifications techniques étant maintenant connues, les deux questions qui restent sans réponse précise sont celles du prix et du calendrier de commercialisation. Tesla a communiqué sur un prix inférieur à 25 000 € (moins de 30 000 dollars), et sur un lancement prévu « avant 2027 ». À l’heure où nous écrivons ces lignes, nous sommes en 2026, ce qui laisse une fenêtre très réduite.
La vraie inconnue reste la conduite entièrement autonome, présentée comme la raison d’être du Cybercab. Tesla expérimente son logiciel Full Self-Driving dans quelques villes américaines, mais un déploiement à grande échelle reste conditionné à des validations réglementaires complexes. Le Cybercab avait initialement été annoncé sans volant ni pédales — une version de test en a finalement été équipée. Ce détail à lui seul illustre bien où en est la technologie. Le dépôt des documents EPA est une étape concrète et vérifiable ; la promesse du robotaxi autonome, elle, reste à confirmer sur la route.
Caractéristique
Tesla Cybercab
Tesla Model 3 (entrée de gamme)
Poids à vide
1 412 kg
1 729 kg
Capacité batterie
48 kWh
60 kWh
Puissance
163 kW (220 ch)
208 kW (283 ch)
Autonomie estimée (cycle réel)
~471 km (EPA)
~517 km (EPA) – 534 km (WLTP)
Prix de départ
< 25 000 €*
36 990 €
*Prix annoncé, non confirmé officiellement en euros.
Ce que ces documents EPA confirment avant tout, c’est que le Cybercab est un projet bien réel, avec des chiffres mesurables et une ingénierie cohérente. Reste à savoir si Tesla sera capable de tenir ses engagements sur le prix et surtout sur l’autonomie du véhicule — non pas celle de la batterie, mais celle du conducteur.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
Réagissez à l'article
