Vous attendiez la nouvelle génération de véhicules électriques Acura avec impatience ? Mauvaise nouvelle : le RSX ne verra jamais le jour. Après l’échec commercial du ZDX, développé en partenariat avec General Motors, Acura, la marque haut de gamme de Honda, misait pourtant tout sur ce crossover 100% maison. Le constructeur premium américain avait prévu de lancer ce modèle cette année, basé sur une toute nouvelle plateforme baptisée 0 Series. Mais face au ralentissement du marché des voitures électriques aux États-Unis, Honda a pris la décision radicale d’annuler le projet, ainsi que les deux modèles Honda qui devaient partager cette base technique.
L’échec du ZDX pousse Acura à revoir sa copie
Le ZDX représentait la première incursion d’Acura dans le monde de l’électrique à grande échelle. Construit par General Motors sur la même architecture que le Chevrolet Blazer EV et le Honda Prologue, ce crossover n’a jamais trouvé son public. En un peu plus d’un an de commercialisation, Acura n’a écoulé que moins de 20 000 exemplaires entre 2024 et 2025 sur le territoire américain. Un résultat catastrophique qui ne pouvait pas générer de rentabilité.
Le RSX devait justement incarner le renouveau, une approche totalement différente avec une conception interne et une production sur le sol américain. Visiblement, les dirigeants ont préféré couper court à leurs ambitions plutôt que de prendre le risque d’un nouvel échec commercial.
Une plateforme 0 Series prometteuse restée au stade de prototype
Le RSX devait inaugurer la nouvelle architecture 0 Series développée par Honda. Cette plateforme utilisait des matériaux légers et la technologie de moulage géant (mega casting) pour l’assemblage, ainsi que des batteries structurelles intégrées au châssis. L’objectif affiché : améliorer significativement l’autonomie et l’efficience énergétique par rapport à la génération précédente.
Sur le plan esthétique, le RSX adoptait une silhouette de crossover coupé très travaillée sur le plan aérodynamique, avec des lignes musclées rappelant le FordMustang Mach-E ou le Tesla Model Y. La marque avait manifestement soigné le design pour séduire une clientèle premium. La plateforme 0 Series permettait théoriquement l’intégration de batteries en architecture 800 volts, offrant des capacités de recharge ultra-rapide. Grâce à cette technologie, les véhicules peuvent se recharger plus vite sur les bornes compatibles en générant moins de chaleur que les systèmes 400 volts classiques. Honda restait néanmoins évasif sur la présence effective de cette technologie dès les premiers modèles.
Un habitacle connecté piloté par l’intelligence artificielle
L’intérieur du RSX promettait une expérience résolument moderne avec plusieurs écrans et un tout nouveau système d’infodivertissement baptisé Asimo OS, en référence au célèbre robot humanoïde de Honda. Ce système devait intégrer massivement l’intelligence artificielle pour offrir une expérience utilisateur de nouvelle génération, avec de vraies mises à jour logicielles à distance (OTA), une fonctionnalité encore peu répandue chez les constructeurs traditionnels.
Malheureusement, aucune photo officielle de l’habitacle n’a été diffusée, et seules quelques images de prototypes extérieurs ont circulé. Nous ne saurons donc jamais à quoi ressemblait réellement cet intérieur qui se voulait révolutionnaire selon les promesses du constructeur.
Des performances et une autonomie restées mystérieuses
Acura annonçait une transmission intégrale bi-moteur de série pour le RSX, mais les spécifications exactes n’ont jamais été dévoilées. Lors d’essais de prototypes 0 Series au Japon, Honda a indiqué que la version la plus puissante de son nouveau groupe motopropulseur électrique développait 241 chevaux (180 kW). En théorie, avec deux moteurs, le RSX aurait pu atteindre une puissance combinée de 482 chevaux, même si généralement la puissance totale reste inférieure à la somme des deux moteurs pris individuellement.
Les équipements techniques promettaient du plaisir de conduite : freins Brembo à l’avant et suspension à double triangulation sur le train avant. Des choix qui auraient dû séduire les conducteurs recherchant un certain dynamisme. Le reste des caractéristiques techniques demeurait secret, incluant la capacité de la batterie, l’autonomie estimée et les performances en accélération. La plateforme intégrait la fonction V2L (Vehicle-to-Load), permettant d’utiliser la batterie principale pour alimenter des outils ou des appareils électriques. Une prise de recharge NACS (le standard Tesla) était également prévue d’origine.
Une concurrence féroce sur le segment des crossovers électriques premium
Le RSX visait un positionnement différent du ZDX, avec des dimensions plus compactes et un prix plus accessible. Il aurait ainsi directement concurrencé le Tesla Model Y et le Ford Mustang Mach-E. Voici la liste des principaux rivaux qu’il aurait affrontés :
Ce segment des crossovers électriques premium connaît une concurrence acharnée, et l’arrivée d’Acura aurait pu bousculer les positions établies. Le constructeur japonais aurait pu capitaliser sur son image de qualité et de fiabilité pour séduire une clientèle fidèle à la marque.
Un projet annulé qui ne connaîtra jamais les showrooms
Le RSX devait être assemblé dans le centre de production de véhicules électriques Honda en Ohio, marquant ainsi la première voiture électrique d’Acura fabriquée aux États-Unis. Le lancement commercial était prévu pour la seconde moitié de 2026, après un premier report depuis 2025. Le SUV Honda 0 Series devait suivre en fin d’année, tandis que la berline 0 Series Saloon était programmée pour 2027.
Aucun tarif officiel n’avait été communiqué. Honda précisait simplement que la berline 0 Series Saloon se serait positionnée sous la Tesla Model S, dont le prix démarre autour de 87 000 dollars. Le SUV 0 Series et le RSX auraient logiquement été plus abordables. Avec un ZDX affiché à environ 66 000 dollars au lancement, l’espoir était de voir le RSX proposé à un tarif inférieur pour élargir la clientèle potentielle.
L’annulation du RSX illustre les difficultés rencontrées par les constructeurs traditionnels face à la transition électrique. Même avec une plateforme dédiée et des ambitions affichées, Acura préfère faire marche arrière plutôt que de prendre le risque d’investir massivement sur un marché américain incertain. Les acheteurs potentiels devront donc se tourner vers la concurrence, en attendant qu’Acura trouve le bon moment et le bon produit pour revenir sur le segment électrique.
Rédigé par Philippe Moureau
Quadragénaire passionné de voitures électriques. Je m'intéresse à la transition énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre. Je suis un véritable passionné de voitures électriques et un défenseur de l'environnement.
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