Le marché des voitures électriques connaît une véritable révolution avec l’arrivée massive des constructeurs chinois en Europe. Parmi eux, Xpeng s’est déjà fait remarquer en France avec ses SUV G6 et G9. Mais alors que la marque continue son expansion européenne à vitesse grand V, sa berline P7, pourtant star du dernier Salon de Paris, pourrait ne jamais fouler nos routes. Une décision étonnante quand on connaît le potentiel de ce modèle.
L’offensive européenne de Xpeng
Présent en Norvège depuis 2021, Xpeng a rapidement étendu sa présence à travers l’Europe. L’Allemagne, le Royaume-Uni, les Pays-Bas et la France font partie des marchés déjà conquis. Et ce n’est pas fini ! Le constructeur chinois vient d’annoncer son arrivée en Pologne, Suisse, République tchèque et Slovaquie dès le deuxième trimestre 2024.
Dans ces pays, trois modèles seront commercialisés :
L’ambition affichée par Xpeng est particulièrement agressive : être présent dans plus de 60 marchés internationaux d’ici fin 2025 et générer la moitié de ses ventes à l’étranger. Actuellement, la marque opère déjà dans plus de 30 pays, signe d’une croissance fulgurante.
Cette stratégie d’expansion montre la volonté des constructeurs chinois de s’imposer comme des acteurs majeurs sur le marché mondial des voitures électriques, bien au-delà de leur marché domestique.
La mystérieuse absence de la P7 en France
Alors que Xpeng déploie sa berline P7 dans de nombreux pays européens, la France semble être l’exception. D’après les informations de Xpeng France, la P7 standard ne sera « jamais vendue en France ». Une déclaration qui interroge, même si un mince espoir subsiste avec la P7+, version améliorée présentée au Salon de Paris l’an dernier.
Cette décision peut s’expliquer par plusieurs facteurs :
Le marché français des grandes berlines s’est considérablement réduit ces dernières années, au profit des SUV
Les nouvelles taxes douanières européennes de 21,3% (en plus des 10% déjà existants) rendent l’équation économique compliquée
La segmentation de la gamme Xpeng qui préfère peut-être se concentrer sur ses SUV en France
À titre de comparaison, en Chine, la P7 s’affiche à un prix de départ de 27 100 euros, soit moins cher qu’une Tesla Model 3 (29 950 euros) et bien en-dessous d’une Model S (89 800 euros). Mais avec les taxes et les adaptations pour le marché européen, son prix dépasserait probablement les 50 000 euros en France, ce qui la place dans un segment concurrentiel difficile.
Une berline électrique aux caractéristiques impressionnantes
Pour comprendre ce que les automobilistes français pourraient manquer, examinons les spécifications techniques de cette berline électrique premium.
Version
Puissance
Batterie
Autonomie (WLTP estimée)
Recharge
P7 Standard
245 ch
LFP 60,7 kWh
~540 km
30 à 80% en 16 minutes (800V)
P7 Performance
320 ch
LFP 76,3 kWh
~630 km
L’architecture 800 volts de la P7 lui permet des temps de charge extrêmement rapides, rivalisant avec les meilleures technologies actuelles du marché. La berline est également équipée de la conduite autonome de niveau 3, même si elle fait l’impasse sur le capteur LiDAR présent sur d’autres modèles de la marque.
À l’intérieur, vous retrouvez un écran tactile 2,5K de 15,6 pouces associé au système d’info-divertissement AI XOS basé sur l’intelligence artificielle. Ce système apprend vos habitudes pour vous proposer une expérience personnalisée.
Le phénomène de “Tesla killer”
La Xpeng P7 fait partie de ces modèles chinois qui ont reçu le surnom de “Tesla killer” en raison de leurs caractéristiques techniques comparables aux véhicules de la marque d’Elon Musk, mais à des prix significativement inférieurs.
Ce phénomène dépasse largement le cas de Xpeng. D’autres constructeurs chinois comme BYD, NIO ou Li Auto proposent des véhicules électriques avec des technologies de pointe :
Des batteries innovantes (sodium-ion, semi-solides)
Des architectures électriques 800 volts permettant des recharges ultra-rapides
Des systèmes avancés d’aide à la conduite
Des prix compétitifs grâce à une intégration verticale poussée
Pour Tesla et les constructeurs occidentaux, la menace est réelle. Les fabricants chinois bénéficient d’un écosystème complet, depuis l’extraction des matières premières jusqu’à la production des batteries, leur permettant de maîtriser leurs coûts comme aucun autre acteur du marché.
Quelles perspectives sur le marché français ?
Si la P7 ne semble pas destinée au marché français, Xpeng continue de miser sur ses SUV G6 et G9 pour séduire les automobilistes hexagonaux. Le G6, notamment, rencontre un certain succès grâce à son positionnement face au Tesla Model Y.
Pour les amateurs de berlines électriques, l’espoir réside dans la potentielle arrivée de la P7+, version améliorée qui pourrait justifier un prix plus élevé sur notre marché. Mais rien n’est encore confirmé.
Les prochains mois seront déterminants pour comprendre la stratégie à long terme de Xpeng en France. Face aux nouvelles taxes douanières, le constructeur pourrait envisager plusieurs options :
1. Adapter sa politique tarifaire pour absorber une partie des taxes 2. Se concentrer uniquement sur les modèles les plus adaptés au marché français 3. Envisager, à plus long terme, une production européenne pour contourner les droits de douane
Le parcours de Xpeng illustre parfaitement les défis et opportunités que représente le marché européen pour les constructeurs chinois de voitures électriques. Entre potentiel commercial immense et obstacles réglementaires croissants, la route vers le succès s’annonce semée d’embûches, mais les ambitions restent intactes.
Rédigé par Albert Lecoq
Spécialiste des guides d'achat de voitures électriques, je suis passionné par les nouvelles technologies et je suis un fervent partisan de l'adoption de la technologie électrique et de la mobilité durable.
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