XPeng, le constructeur chinois coté à New York sous le symbole XPEV, ne ralentit pas. Après le succès massif de la berline Mona M03, l’entreprise vient d’officialiser le Mona L03, le premier SUV de sa sous-marque low-cost, avec des fiches techniques qui font réfléchir : jusqu’à 650 km d’autonomie CLTC, un moteur de 183 kW et un prix de départ autour de 150 000 yuans, soit environ 19 500 euros. Les dépôts réglementaires auprès du ministère chinois de l’Industrie (MIIT) ont commencé à circuler dès le 9 avril 2026, et ils révèlent bien plus que le seul L03.
Fiche technique du Mona L03 : ce que cachent les chiffres
Le Mona L03 se présente comme un SUV au style coupé, avec une carrosserie mesurant 4 650 mm de long, 1 920 mm de large et 1 600 mm de haut, pour un empattement de 2 850 mm. Ces dimensions le placent à la frontière entre le segment compact et le mid-size, soit grosso modo au niveau d’une TeslaModel Y en termes de longueur. Ce n’est pas un hasard : XPeng vise clairement le même profil d’acheteur, mais à un prix radicalement différent.
La version 100 % électrique (BEV) est motorisée par un bloc de 183 kW (249 ch) fourni par Luxshare Precision Technology. Deux configurations de batterie LFP (lithium fer phosphate) sont proposées : 56 kWh et 69 kWh, offrant respectivement 505 et 650 km selon le cycle CLTC. Il faut nuancer ces chiffres : le cycle CLTC est notoirement optimiste, avec un écart de 20 à 30 % par rapport à une utilisation réelle. En pratique, comptez plutôt entre 350 et 455 km sur route. La vitesse maximale est limitée à 180 km/h, et le poids à vide démarre à 1 855 kg. Une version EREV (à prolongateur d’autonomie) est également prévue, intégrant un moteur thermique 1.5 L de 70 kW fourni par Chongqing Xiaokang Power, filiale de Seres, avec une autonomie électrique de 257 km CLTC en mode zéro émission.
Un détail mérite qu’on s’y arrête : le L03 embarque le système d’aide à la conduite VLA 2.0 de XPeng, basé uniquement sur des caméras, sans radar ni lidar. C’est un choix délibéré pour contenir les coûts. Les versions haut de gamme devraient néanmoins bénéficier d’une puissance de calcul accrue via la puce Turing maison. Cela reste un compromis assumé pour atteindre le seuil psychologique des 20 000 dollars.
Le succès de la Mona M03 comme point de départ
Pour comprendre l’ambition derrière le L03, il faut revenir à la berline M03, lancée en Chine en août 2024 à un tarif avoisinant la moitié d’une Tesla Model 3. Le véhicule est devenu en quelques mois le modèle le plus vendu de XPeng, représentant environ 41 % des livraisons totales de la marque en 2025. Sur l’ensemble de l’année 2025, plus de 175 000 unités ont été livrées. Le cap des 250 000 unités cumulées a été franchi en à peine 18 mois, avec un record de production de 100 000 M03 assemblées en seulement sept mois début 2025.
XPeng applique maintenant exactement la même recette au marché du SUV, qui pèse structurellement bien plus lourd en Chine que la berline. La concurrence sur ce segment est déjà dense — BYD, Geely, Chery et bien d’autres y sont solidement implantés — mais l’association prix Mona et savoir-faire ADAS de XPeng constitue un positionnement cohérent. Le L03 ne sort pas de nulle part : il s’appuie sur une base déjà éprouvée industriellement et commercialement.
Le L03 n’est pas seul dans les dépôts MIIT. XPeng a simultanément déposé deux autres modèles, révélant une offensive produit d’envergure pour le second semestre 2026.
Modèle
Longueur
Empattement
Moteur(s)
Batterie
Segment
Mona L03
4 650 mm
2 850 mm
183 kW (BEV) + EREV 70 kW
LFP 56 ou 69 kWh
SUV compact / mid-size
Mona L05
4 870 mm
2 940 mm
183 kW (BEV) + EREV Xiaokang
LFP (CALB)
SUV mid-size
G9L
5 120 mm
3 100 mm
270 kW AR + 160 kW AV (430 kW combinés)
LFP + lithium ternaire
SUV grand format / flagship
Le Mona L05 joue dans la même logique tarifaire que le L03, avec un gabarit plus généreux : 4 870 mm de long et un empattement de 2 940 mm. Il partage la même motorisation de 183 kW en version BEV, et le même prolongateur d’autonomie Xiaokang en EREV. Les batteries sont cette fois fournies par CALB.
Le G9L, lui, est une autre histoire. Ce flagship full-size de 5 120 mm avec un empattement de 3 100 mm sort de l’univers Mona pour viser le haut du marché. En configuration double moteur, il cumule 430 kW combinés (270 kW à l’arrière, 160 kW à l’avant). Son EREV embarque un prolongateur thermique de 110 kW fourni par Harbin Dongan Auto Engine, nettement plus puissant que celui du L03. Les options de batterie incluent du lithium ternaire en plus du LFP, ce qui laisse présager une autonomie et des performances en net retrait du positionnement entrée de gamme de la gamme Mona.
Le L03 en Europe : question de timing et de politique
La vraie question pour les lecteurs européens, c’est évidemment de savoir si le Mona L03 traversera un jour les frontières chinoises. XPeng est déjà présent en Europe avec le G6 et le G9, positionnés sur des tranches de prix bien plus élevées. Introduire un SUV électrique à moins de 25 000 euros sur le marché européen serait un signal fort — peut-être trop fort pour passer inaperçu aux yeux des régulateurs de Bruxelles, qui ont déjà durci les droits de douane sur les voitures électriques chinoises en 2025.
XPeng a jusqu’ici été prudent avec la marque Mona à l’export, probablement pour ne pas cannibaliser ses propres modèles plus rentables et éviter d’alimenter les tensions commerciales. Mais si le L03 s’impose en Chine avec le même élan que la M03, la pression concurrentielle sur Volkswagen, Stellantis ou Renault deviendrait difficile à ignorer — et XPeng le sait. Pour l’instant, la commercialisation est attendue en Chine courant fin 2026, et la stratégie internationale reste à clarifier.
Rédigé par François Zhang-Ming
J'ai toujours montré un vif intérêt pour les sciences et les technologies dès mon plus jeune âge. Je possède une double culture, chinoise par ma mère et française par mon père mais aussi par mes études, ce qui me permet d'être très familier avec les innovations technologiques de l'extrême orient.
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